Авіакомпанія "ВІМ-Авіа", десята за обсягом перевезень у Росії, фактично зупинила польоти. Причина цього — борги перед російськими та іноземними аеропортами. На рейси перевізника продано квитки для 140-200 тис. пасажирів. Хто розвозитиме їх, поки не зрозуміло. Голова Міністерства транспорту Максим Соколов 26 вересня , що давати держпідтримку авіакомпанії зараз «безглуздо». Загальний обсяг боргу компанії поки що не підрахований.

«ВІМ-Авіа» не єдина російська компанія, яка зазнала фінансових труднощів, хоч і не оголосила поки що про банкрутство. Російські авіакомпанії, які збанкрутували останніми роками, — в огляді РБК.

AirUnion 2008 рік

Фото: Віталій Безруких / РІА Новини

Криза в держкорпорації «Ростехнології» авіакомпанії, що належить, трапилася в серпні 2008 року після різкого зростання цін на авіагас. Сумарна заборгованість авіаперевізників, що входили до альянсу, перед компаніями — постачальниками палива перевищила $1 млрд. У один із днів із Домодєдово не вилетів жоден рейс альянсу, а в аеропорту зібралося майже 3500 пасажирів AirUnion. «КрасЕйр», головну компанію альянсу, було визнано банкрутом у липні 2009 року.

«КД Авіа»

У березні 2009 року калінінградська авіакомпанія "КД Авіа" припинила польоти, набравши боргів на 12 млрд руб. У грудні того ж року одного із співвласників «КД Авіа», голову її ради директорів Сергія Грищенка було затримано правоохоронними органами у справі про навмисне банкрутство компанії. Суд визнав авіакомпанію банкрутом у листопаді 2010 року. Грищенко вийшов з-під варти ще раніше — у квітні того ж року.

«Авіанова»

У жовтні 2011 року через тяжке фінансове становище, спричинене конфліктом акціонерів, свою діяльність російський лоукостер «Авіанова». Спочатку компанія зупинила продаж квитків на свої рейси, а також порадила клієнтам оформити повернення грошей та скористатися послугами інших перевізників. Пізніше повідомлялося, що компанія повернула пасажирам за невиконані рейси близько 100 млн руб. У квітні 2012 року "Авіанова" банкрутом.

АК «Кубань»

У грудні 2012 року про зупинення операційної діяльності та припинення польотів через важку фінансову ситуацію авіакомпанія «Кубань». Гроші за квитки, куплені через агенції, за заявами пасажирів повертали одразу. З приводу інших було ухвалено рішення про повернення коштів у процесі процедури банкрутства підприємства. Пасажирів "Кубані" в результаті перевозили шість авіакомпаній - "Аерофлот", "ЮТейр", Red Wings, "Якутія", "Росія" і "Грозний авіа". Процедуру банкрутства ініціювала сама авіакомпанія, пізніше повідомлялося, що прокуратура знайшла ознаки навмисного банкрутства «Кубані».

"Московія"

Найбільше претензій до чартерної "Московії" було у Фінансової лізингової компанії, яка домоглася запровадження процедури спостереження в авіакомпанії, яка заборгувала їй 150 млн руб. У лютому 2014 року тимчасовий керуючий "Московії" подав до Арбітражного суду Московської області клопотання про визнання компанії банкрутом. "Московія" була визнана банкрутом у жовтні 2015 року.

«Билина»

Авіакомпанія «Билина», яка пропрацювала на ринку 22 роки, 26 серпня 2014 року роботу через фінансові проблеми. Пасажирів "Билини" довелося повертати рейсами "ВІМ-Авіа". Процедуру спостереження щодо компанії було запроваджено у березні 2016 року. У вересні цього року суд визнав компанію банкрутом.

АК "Татарстан"

У жовтні 2014 року суд банкрутом авіакомпанію «Татарстан», яка сама ініціювала своє банкрутство у суді. Припущення про те, що авіакомпанія банкрутуватиметься, з'явилися ще на початку року після відкликання у неї сертифіката експлуатанта через виявлені Росавіацією порушення. після аварії літака Boeing-737 у Казані, внаслідок якої загинули 50 людей.

У липні 2017 року "Комерсант" повідомляв, що компанія продала свій останній літак всього за 2,8 млн руб. У серпні процедуру конкурсного виробництва було вкотре продовжено. За даними Арбітражу, до реєстру були включені вимоги кредиторів на 2,8 млрд руб. За роки конкурсного виробництва на розрахунковий рахунок АК надійшло лише близько 50 млн. руб.

«Ак Барс Аеро»

У червні 2015 року Арбітражний суд Татарстану визнав банкрутом авіакомпанію "Ак Барс Аеро". Компанія, яка раніше була найбільшим перевізником Татарстану, припинила польоти на початку 2015 року через падіння курсу рубля та скорочення пасажиропотоку.

«Трансаеро»

На початку жовтня 2015 року авіакомпанія «Трансаеро», яка опинилася у важкому фінансовому становищі з боргом у 230 млрд руб., припинила продаж квитків, а 26 жовтня втратила сертифікат експлуатанта. Зобов'язання щодо перевезення пасажирів з датою вильоту до 15 грудня (95% пасажирів) узяв на себе «Аерофлот»; тим, хто придбав квитки на пізніші дати, повертали гроші. Пасажири з квитками на дати вильоту після 15 грудня могли оформити повернення грошей у повному обсязі. На перевезення пасажирів збанкрутілого перевізника «Аерофлот» 17 млрд руб. У вересні 2017 року стало відомо, що «Трансаеро» визнано банкрутом, а її борги в 144 рази більші за вартість активів.

Про фінансові труднощі авіакомпанії «Когалимавіа» стало відомо під час перевірок, що почалися після теракту на борту Airbus A321 у небі над Синайським півостровом 31 жовтня 2015 року. Внаслідок авіакатастрофи загинули 224 особи, включаючи семеро членів екіпажу. Літак прямував із Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга.

Після проведення перевірок у компанії Росавіація у березні 2016 року заборонила їй виконувати польоти. До цього, у грудні 2015 року, Когалимавіа сама про припинення польотів. У квітні 2017 року суд розпочав процедуру банкрутства компанії. Фактично справа буде розглянута 19 жовтня.

Багато клієнтів, що літають вітчизняними авіалініями, визнають "Трансаеро" як одного з найбільших гравців світу перевезень. Кризові моменти торкнулися її ще 2014 року. Керівництво компанії звернулося за фінансовою підтримкою до уряду, але очікуваної допомоги не було отримано. Кредитори висловили свою незгоду з подальшою через це компанія опинилася в центрі гучного скандалу. Чи справді банкрут "Трансаеро"? Це питання хвилює багатьох пасажирів.

Падіння цієї компанії може виявитися на руку багатьом конкуруючим компаніям, адже крах "Трансаеро" спричинить грандіозні зміни на ринку авіаперевезень. Але той факт, що банкрут - "Трансаеро", позначиться не найкраще на звичайних громадянах.

Із заяви прем'єр-міністра Медведєва випливає, що основною причиною проблем стала закупівля занадто великої кількості літаків. Було здійснено зайві витрати в момент значного зростання, прорахунок був саме в цьому.

Крах "Трансаеро"

Нерозумна компанія привела її до падіння. Їй було відмовлено у наданні держгарантії. Керівництво Мінтрансу та Мінекономіки програму виходу з компанії не прийняло. Внаслідок цих дій "Трансаеро" залишилася без будь-якої підтримки. Надія на вихід із ситуації пов'язувалася лише з покращенням ринкової економіки, але цього, на жаль, не сталося.

Момент ринкової переорієнтації

Провідні аналітики "Газпромбанку" спробували спрогнозувати подальші перспективи та шляхи розвитку вітчизняного ринку авіаперевезень. З їхнього аналізу випливає, що після офіційного відходу "Трансаеро" частину ніші, що вивільнилася, успішно поділять між собою великі російські компанії.

Компанія "Аерофлот" може відчути значний приплив пасажирів. Перед держкомпанії припадає 37% від загального пасажиропотоку, після самоліквідації конкурента цей показник може зрости до 50%. Другий не менш великий авіаперевізник, який залишиться у виграші від цієї ситуації – S7. Ця компанія зможе збільшити свій пасажиропотік до 12%. Останньою в трійці гравців, що лідирують, виявиться "Ютейр" з обсягом ринку в 10%.

Через падіння загального обсягу пасажирських перевезеньна 5% утворився надлишок повітряних шляхів. Після припинення діяльності "Трансаеро" на ринок прийде стабільність.

Можливі наслідки для співгромадян

Після того, як ринок залишить банкрут "Трансаеро", звичайним клієнтам варто очікувати підвищення тарифів у всіх напрямках, що позитивно позначиться на рівні рентабельності багатьох авіаперевізників. Все це очікується найближчим часом.

Директор "Трансаеро" Віталій Савельєв в одному з інтерв'ю заявив, що на доступних авіаквитків більше очікувати не варто. Той, хто очолює цю монополію, уточнив, що жодних явних передумов для зниження вартості квитків немає. На ринку функціонує лише одна компанія, яка продає квитки за зниженими цінами – це "Перемога". Як пояснив директор "Трансаеро", якщо багато авіаперевізників почнуть знижувати свої розцінки, вони зазнають збитків, а доля банкрута може повторитися.

З офіційної заяви експерта Олексія Комарова випливає, що за нерівномірного перерозподілу рейсів, що здійснювалися "Трансаеро", значну частку монополії цього ринкового сегмента може отримати "Аерофлот". Після цього може зрости вартість квитків на основні міжнародні рейси, що послужить сильним ударом для туристичного бізнесу, що і так перебуває в стані кризи.

Компанія втратила продаж квитків

З 1 грудня Росавіація вирішила видати керівництву "Трансаеро" офіційний розпорядження про припинення реалізації квитків. Ще влітку компанія знизила розцінки за багатьма напрямами. Пасажири "Трансаеро" дуже стурбовані ситуацією, що склалася, з її боргами. Оскільки жодна фінансова організація її банкрутство не визнала, офіційно припинити реалізацію квитків Росавіація не може.

Гроші за квитки "Трансаеро" не повертатиме, а рейси здійснить інший великий гравець - "Аерофлот". Рішення про обмеження продажу квитків компанії ухвалено, це буде проводитись через Траснпортно-клірингову палату. Діятиме ця постанова доти, доки силами "Аерофлоту" не буде змінено менеджмент компанії. У цей момент пасажири зможуть бачити на табло інформацію про те, що у компанії "Трансаеро" рейс скасовано. Після скасування рейсів має здійснюватися повернення витрачених коштів пасажирам.

Колосальні збитки компанії

За минулий 2015 розмір збитків авіакомпанії зріс до величезної суми - близько 18,9 млрд. руб. А ось чистий прибуток надійшов у розмірі 13,1 млрд. руб. З цих цифр випливає, що компанія пішла у мінус за цілий рік роботи. Багато співробітників "Трансаеро" опинилися без престижної роботи. Це з тим, що чинна програма перевезення пасажирів не принесла компанії нічого, крім витрат. Діючі співробітники "Трансаеро" хвилюються з приводу майбутнього їхньої компанії, адже багато банків почали активно вимагати повернення боргів. У неї велика кількістькредиторів, багатьом з яких вона має пристойні суми. Загальна величина боргу "Трансаеро" разом із лізингом становить 250 млрд. руб. Судові позови з кредиторами та розгляди навколо цієї компанії продовжуються. Багато кредитних організацій прагнуть отримати свої кошти в судовому порядку. У списку основних кредиторів авіакомпанії вважаються Ощадбанк, ВТБ, Газпромбанк, МФК.

Акції "Трансаеро"

У вересні 2015 року від уряду надійшла директива із закликом для "Аерофлоту" про придбання пакету акцій "Трансаеро" у розмірі 75%, вартість однієї такої одиниці не перевищувала одного рубля. Але через якісь причини "Аерофлот" від запропонованої оферти відмовився.

Наступного місяця акції "Трансаеро" зросли на 17%. За попередніми даними, 19% загального акційного пакету мають намір придбати акціонери S7. Середня вартість за 1 цінний папір сягнула 11 рублів. Після оформлення цієї угоди S7 планує подання клопотання до Антимонопольної служби з метою її підтвердження.

Доля компанії на сьогодні

Нинішня доля авіаперевізника "Трансаеро", що тоне в боргах, вирішувалася на рівні глави держави. Президентом були чітко позначені винні у фінансовій скруті компанії. В основі цієї ситуації є питання, пов'язані з методами ведення економічної та фінансової політики компанії. Що виникли економіки кризові явища зіграли визначальну роль розвитку даної ситуації.

Було окреслено основні пріоритетні завдання щодо цієї компанії: найближчим часом закінчити перевезення пасажирів, вирішити питання працевлаштування нинішнього штату співробітників - пілотів, штурманів, стюардес та іншого персоналу, який досі працює в авіакомпанії. Незабаром на табло багато хто побачить напис - "Трансаеро": рейс скасовано". Усі діючі напрямки та внутрішні перевезення поділять між собою "Аерофлот" та група S7.

Спеціальна біржа праці на підтримку колишніх співробітників "Трансаеро"

Подібна біржа створюється на підтримку персоналу, що залишився без роботи. Раніше повідомлялося, що "Аерофлот" готовий прийняти 3100 осіб у свій штат. Наразі повідомляється про готовність прийняти лише 2,8 тис. бортпровідників. Співробітники "Трансаеро" продовжать свою професійну діяльність.

Цей авіаперевізник претендує деякі рейси міжнародного значення. Главою держави було запропоновано надати "Аерофлоту" право на держпідтримку як основного виконавця більшості зобов'язань "Трансаеро". "Аерофлот" раніше оголошував про те, що він є основним претендентом на певну не розраховуючи на жодні грошові гарантії. Але це оголошення не завадило йому вимагати від "Трансаеро" відшкодування боргу у сумі 5 млрд. крб. в судовому порядку.

Прощавай, банкрут "Трансаеро"!

Вся процедура заходів щодо санації та переходу компанії під контроль "Аерофлоту" за часом займе трохи більше півроку. Все це може вимагати перегляду наявної моделі вітчизняних авіаперевезень. За дотриманням усіх домовленостей під час процесу їхнього об'єднання уважно стежитиме адміністрація глави держави спільно з чинним урядом. Цей відомий бренд зникає, залишивши здоровому "Аерофлоту" усі свої внутрішні ресурси. Таке рішення цілком раціонально, адже символіка та цільова аудиторія цих 2-х компаній практично однакова. То чому б не залишити найсильнішого з них? Це цілком логічно та обґрунтовано. А скільки ще подібних випадківпідкине кризу, залишається лише припускати.

Авіакомпанія "ВІМ-Авіа" припинила польоти всіх чартерних рейсів. У скрутному становищі опинилися пасажири, які вже купили квитки на рейси чартеру і тепер не знають, що робити з планами на відпустку або як повертатися до Росії, якщо вони вже відлетіли.

Вже звернулася з проханням допомогти туроператорам і не допустити кризи на туристичному ринку.

«За попередньою оцінкою, авіакомпанія до кінця літнього сезону взяла на себе зобов'язання перевезти близько 200 тисяч пасажирів – у тому числі близько 100 тисяч російських туристів, які запланували відпочинок у Росії та за кордоном», - йдеться у зверненні АТОР, опублікованомуна сайті організації. Російські туроператори не зможуть повернути до Росії таку кількість туристів самостійно, — наголошується у зверненні. Справа в тому, що туроператори вже сплатили всі чартерні програми до кінця сезону і не можуть ще раз сплатити інші рейси для своїх клієнтів — на це потрібно близько $10 млн.

Поки туроператори і авіаційні регулятори вирішують, що робити з нездатною виконувати свої зобов'язання компанією, туристів цікавить, що робити зі зіпсованим відпочинком і планами, що зруйнувалися.

У самій «ВІМ-Авіа» можуть лише розводити руками.

«Перепрошую - я особисто, як топ-менеджер - у пасажирів, які купили квитки на чартери і запланували свої відпустки, - заявив напередодні співвласник авіакомпанії в ефірі «Росії-24».

Треба сказати, що тривожні ознаки того, що в авіакомпанії не все гладко, з'явилися ще в червні — вже тоді до практики в авіакомпанії увійшли масові затримки рейсів, після чого на два тижні чартерну програму скоротили — саме для того, щоб стабілізувати розклад. З 1 по 15 червня туроператори були змушені шукати альтернативні можливості для перевезення пасажирів, які вже відлетіли в Сочі, Бургас і Анталію з різних міст Росії або тільки збиралися це зробити.

Тоді, у червні, туристам, які придбали квитки на рейси, заплановані на термін з 1 по 15 червня і в результаті скасовані, радили тримати зв'язок зі своїм турагентом та туроператорам та запевняли, що незважаючи на те, що для діячів туристичної індустрії ця ситуація виявилася такою ж несподіваною, як і самих пасажирів,

туроператори знайдуть можливість пересадити їх на інші рейси або придбати квиток самостійно, згодом звернувшись за відшкодуванням до представників «ВІМ-Авіа». Передбачалося, що їм можуть перенести дати туру.

Тим же, хто купував квитки авіакомпанії в авіакасах чи онлайн-компаніях, пропонувалося звертатися за вирішенням питання за місцем покупки. Так, згідно «Віснику АТОР», «31 травня туроператору «НТК Інтурист» довелося шукати ємності для перевезення до Анталії 280 туристів із Санкт-Петербурга.

У компанії пояснили, що вільних літаків аналогічної ємності на ринку зараз немає, тому туристи були поділені на три групи та полетіли до Анталії трьома рейсами авіакомпанії «Саратовські авіалінії» 31 травня та 1 червня». В «Інтуристі» виданню Асоціації туроператорів повідомили, що компанія планує компенсувати туристам втрачену добу відпочинку. "Тим туристам, які заселятимуться в готель наступної доби після планової дати початку туру, буде повернуто вартість проживання втраченої доби", - пояснили "Віснику АТОР".

Однак зараз туроператори зіткнулися з значно серйознішою проблемою — і вже не зможуть відшкодувати збитків або знайти альтернативні варіанти перельотів для 100 тисяч пасажирів.

Що робити самим пасажирам? Правильна відповідь, як і раніше, одна — тільки чекати. «Рецептів вирішення питання для самих пасажирів немає, — прокоментував ситуацію, що склалася «Газеті.Ru», директор туристичної агенції «Клеон-тур». — Зараз вирішенням ситуації займатимуться і, а туристам залишається лише купувати квиток власним коштом і надалі вимагати відшкодування від авіакомпанії. Але з огляду на те, що «ВІМ-Авіа» — банкрути, просити компенсації просто ні в кого».

Єдине, що можна було зробити ще до покупки туру, звернути увагу на становище авіакомпанії. Зокрема, на повідомлення про масові затримки та скасування червневих рейсів. Однак і це не завжди працює у випадках з іншими компаніями — якщо згадати історію банкрутства у 2015 році, тоді повідомлень про проблеми перевізника ніде не було.

«Квитки «ВІМ-Авіа» й досі стоять на сайтах деяких туроператорів, — продовжує Дмитро Черняков. — Туристи виявилися заручниками цієї ситуації, все, що їм пропонують, — чекати».

Питання, хто тепер вивозитиме росіян, що застрягли на курортах Туреччини та Болгарії, куди їх відправив перевізник, що розорився, тепер вирішуватимуть державні компанії. При цьому в ціну туру, яку заплатили туристи, не входить страховка від невиконання зобов'язань авіакомпанією. Повернувшись додому, вони повинні висунути претензії своєму турагенту, який направить їх туроператору, а він, у свою чергу, звертатиметься безпосередньо до компанії.

Однак, за словами Дмитра Чернякова, коли у 2014 році з ринку почали йти туроператори та авіакомпанії, ніхто жодної компенсації за зіпсований відпочинок так і не отримав. "Зараз вся ця ситуація - головний біль для інших авіакомпаній", - підсумував він. Оперативні коментарі від представників інших туроператорів «Газеті.Ru» отримати поки що не вдалося.

Так вийшло, що в один і той же час збанкрутували дві авіакомпанії.

26 вересня 2017 року збанкрутувала невелика російська авіакомпанія «ВІМ-авіа», яка мала 29 літаків та перевезла у 2016 році близько 2 млн осіб. Власником її був Рашид Мурсекаєв. Внаслідок банкрутства «ВІМ-авіа» в аеропортах застрягли близько 16 тис. осіб.

Рівно за тиждень, 2 жовтня 2017 року, збанкрутувала інша авіакомпанія — Monarch Airlines, цього разу британська. За профілем Monarch була напрочуд схожа на «ВІМ-авіа». Зрозуміло, вона була більшою: її флот налічував 35 літаків, і в 2016 році вона перевезла 5,4 млн осіб. В іншому ж це теж була дешева компанія, В якому були як рейсові польоти, так і чартери. До 2014 року вона належала швейцарському мільярдеру Сергіо Мантегазза (Sergio Mantegazza), який також володіє найбільшим світовим туристичним агентством Globus. У 2014-му він продав хвору компанію за номінальну суму інвестфонду Greybull Capital. Банкрутство Monarch залишило за кордоном 110 тис. британських туристів, яких довелося вивозити за рахунок держави Катарськими авіалініями та EasyJet'ом. Наймання літаків обійшлося платникам податків у 60 млн фунтів стерлінгів. Загалом авіакомпанія продала квитків майже 800 тис. туристам.

У чому різниця між банкрутством «ВІМ-авіа» та Monarch? Дві обставини впадають у вічі.

По-перше, разюча різниця в ефективності використання літаків. Monarch мала всього на 6 бортів більше (причому літаковий парк у обох компаній був приблизно однаковий), але перевозила у 2,5 рази більше людей.

А по-друге — і це найголовніше, після банкрутства Monarch у Великій Британії ніхто не порушив кримінальної справи ні проти Мантегаззи, ні проти Greybull. Тобто нікому навіть на думку це не спало.

Що ж до Росії, то тут навпаки. Ще раніше, ніж з аеропортів встигли вивезти всіх пасажирів, що застрягли там, СК з гордістю звітував про порушення кримінальної справи за ч. 4 ст. 159 КК РФ (шахрайство в особливо великому розмірі) та про затримання гендиректора та головбуха «ВІМ-авіа». Сім'я власників компанії спішно перед цим залишила Росію.

Зрозумійте мене правильно. Я не знаю балансу "ВІМ-авіа". Цілком можливо, що з компанії перед смертю щось поперли. У нас, у Росії, коли будинок горить, власники будинку завжди виносять звідти капці. Проблема в тому, що СК також, як і я, не мав жодного уявлення про стан балансу «ВІМ-авіа». Він порушував справу не через те, що побачив, що щось вкрадено. Він заявив, що склад злочину в діяльності авіакомпанії полягав у тому, що ті продовжували продавати квитки, знаючи, що вони не зможуть забезпечити перевезення пасажирів.

Але це марення!

Власники авіакомпанії не могли нічого подібного знати наперед. Вони мали касовий розрив — вони могли викрутитися. До останнього моменту вони могли отримати кредит від банку або допомогу від держави, що дозволило б продовжити польоти. Вони могли продати авіакомпанію.

До того ж, така специфіка роботи авіакомпаній — вони продають квитки за півроку. «ВІМ-авіа» не могла заявити, наприклад, у березні, що у жовтні вона припинить операції, і, будь ласка, не купуйте квитки далі. Тому що якби «ВІМ-авіа» заявила це в березні, вона і припинила б роботу в березні, а кримінальна справа, якщо дотримуватися логіки СК, утворилася б однаково: тому що, припинивши роботу в березні, авіакомпанія все одно мала б квитки , продані до жовтня.

Фактично СК оголосив злочином "ВІМ-авіа" її господарську діяльність.

Абсурдність звинувачення, пред'явленого СК, добре помітна саме в порівнянні з Monarch. Там розмір проблеми ще більший: 110 тис. туристів, що застрягли, 800 тис. згорілих квитків, але кримінальної справи не порушує ніхто.

У Lifenews.ru - цій вірній медіаприставі Слідчого комітету - вже вийшов зливний матеріал про активи сім'ї Мурсекаєвих. У ньому повідомляється, що консалтингова фірма Рашида Мурсекаєва була збанкрутована за місяць до краху "ВІМ-авіа", а дочка Мурсекаєва тоді ж продала записану паливну компанію.

"Інтерес у слідства можуть викликати і закордонні активи сім'ї", - точить слину автор Life. — А ще — повідомляє він, — сім'я в Москві має квартиру! У клубному будинку! За два кроки від Арбата!»

Так і бачиш собі слідчих, які вже націлилися відібрати квартирку, якщо самі бізнесмени вже втекли з Росії.

Дивно, але британська Crown Prosecution не претендує на інші активи Greybull Capital! Ні на мережу британських супермаркетів M Local, ні на мережу спортивних барів Rileys, ні на сталеплавильний бізнес Greybull, який він купив у 2016 році у Tata. Не націлилася британська прокуратура і на активи Сергіо Мантегаззи — адже в нього ціла група туристичних компаній: і туристична Globus Viaggi, і Cosmos Holidays, і круїзна Avalon Waterways, і взагалі цей сучий син - резидент Швейцарії!

Як, ви запитаєте, британська прокуратура може бути такою наївною? Чому вона проходить повз такий жирний шматок? Ось дурні — не можуть навіть порушити карний злочин і під цю справу хапати мережу супермаркетів, круїзну компаніюта магазини електротоварів!

Дуже просто. Річ у тім, є така штука, як обмежена liability company. Limited liability передбачає, що власник чи співвласник компанії не несе особистої відповідальності за борги чи збитки компанії.

Саме концепція limited liability і створила капіталізм. Вона є ключовою для сучасної ринкової економіки. Вона дозволяє людям, схильним до підприємництва, починати ще й ще: і десь у Кремнієва долина, якщо за плечима людини пара збанкрутілих стартапів, це нічого не означає - це просто означає, що людина намагається.

Неважко зауважити, що російський Слідчий комітет є прихильником зовсім іншої моделі. Моделі unlimited liability. Згідно з цією моделлю, будь-хто, хто займається бізнесом, — злочинець, а будь-який злочинець має ділитися плодами свого ремесла зі слідчими.

Прихильність до СК цієї моделі така велика, що нещодавно Олександр Бастиркін попросив Держдуму ухвалити — ні більше ні менше — законопроект про кримінальну відповідальність для... юридичних осіб.

Ця феєрична ідея, що не має паралелей у світовому законодавстві, по суті кажучи, буде законодавчим оформленням практики, що склалася в Росії, при якій будь-який бізнес, що не має даху, вважається злочином, і те, що бізнесмен ще не сидить, це не його заслуга, а упущення силовиків.

Я в даному випадку не заступаюсь за «ВІМ-авіа». Як я вже сказала, я не знаю, який був стан справ у компанії. У неї величезні борги та безліч кредиторів. Цілком можливо, що після того, як у компанії буде введена процедура банкрутства, ці кредитори з'ясують, що власники компанії не платили їм, а натомість виводили гроші. Можливо, що держбанки, які давали кредити під заставу літаків «ВІМ-авіа», з'ясують, що літаки були перезакладені кілька разів, тобто фактично ці кредити мали характер піраміди. (Що, втім, одразу викличе питання: за які відкати давалися такі кредити?)

Але я хочу звернути увагу моїх слухачів, що і в цьому випадку ініціатором розслідування не має бути СК. Його цілком здатні провести самі обікрадені кредитори.

СК постійно позиціонує себе як організація, що стоїть на варті споживача. Якби у будь-якого середнього бізнесу пожежа, банкрутство, отруєння, будь-яка біда — негайно за цим слідує кримінальна справа, за принципом unlimited liability, що, до речі, і спонукає власника кульгавого бізнесу висмоктувати з нього все перед смертю до краплі.

Дивно, однак, інше. Якби беззавітна боротьба СК проти бізнесменів-шахраїв сприяла процвітанню економіки, то вона, економіка, мала б бути у нас набагато кращою, ніж у Великій Британії, де і Greybull, і Монтегазза зберегли після банкрутства Monarch свої паби та круїзні компанії.

А справа йде навпаки.

Від банкрутств не застраховані навіть великі російські авіакомпанії, особливо страждають від наслідків не стільки звичайні пасажири, скільки туристи, які опинилися в момент краху на курорті або за кордоном без зворотного квитка, проте не варто панікувати - у будь-якому разі відповідальність несе туроператор.

За даними Міжнародної організації цивільної авіації(IKAO), кожні дев'ять-десять днів у світі відбувається авіакатастрофа. І це без урахування форс-мажорних обставин, таких як, наприклад, терористичні акти в США 11 вересня 2001 р. або російський літак, збитий українською навчальною ракетою 4 жовтня 2001 р., зіткнення ТУ-154 «Башкирських авіаліній» та поштового «Боїнга» над Боденським озером у Німеччині 2 липня 2002 р. При врегулюванні претензій щодо подібних страхових випадків у експертів виникають численні проблеми, у тому числі фінансові. Катастрофи часто призводять авіакомпанії до банкрутств.

Водночас, до банкрутства можуть призвести і менш трагічні події. Повітряні судна, їхнє технічне, аеронавігаційне, аеропортове та інші види обслуговування, підготовка авіаційного персоналу суттєво дорожчають, зростають витрати на забезпечення безпеки польотів. Знижується рентабельність повітряних перевезень, і в той же час зростає конкуренція в авіаційному секторі

Тільки за 2015 рік пішли з ринку чотири російські авіакомпанії - "ЮТейр-Експрес", "Томськ Авіа", "Політ" і "Ак Барс Аеро". У 2014 пішов з ринку «Доброліт», а також низка інших чартерних та регіональних авіаперевізників.

Нагадаємо, що сьогодні, 26 жовтня, ВАТ «Авіакомпанія «Трансаеро» о 00:00 припинила свою операційну діяльність.Роботу авіакомпанії зупинено у зв'язку з рішенням Росавіації Мінтрансу Росії про анулювання сертифікату експлуатанта ВАТ «Авіакомпанія «Трансаеро» з 26.10.2015. Як повідомляє прес-служба «Аерофлоту», перевезення пасажирів авіакомпанії «Трансаеро» здійснюватиметься силами авіакомпаній Групи «Аерофлот» та за потреби іншими авіакомпаніями. Для безперебійного перевезення пасажирів з 1,925 млн. реалізованих «Трансаеро» авіаквитків до 15 грудня 2015 р., під операційним управлінням Аерофлоту вже перевезено 1,825 млн. осіб, що становить 94,8% від загальної кількості квитків.

До 15 грудня залишилося перевезти 100 241 пасажира з заброньованими квиткамина рейси авіакомпанії "Трансаеро". Для забезпечення перевезення пасажирів авіакомпанії "Трансаеро" Аерофлот створив оперативний штаб.

Пасажирам прямих рейсів з Москви забезпечується перевезення, в першу чергу, від/до спочатку заброньованого аеропорту Московського авіаційного вузла. За відсутності в цих аеропортах рейсів Групи «Аерофлот», що виконуються під кодом SU, або у разі закінчення вільних місцьна рейсах, перевезення виконується від/до Шереметьєво. Повернення здійснюється за місцем придбання квитків.

Зазначимо, що на сьогодні борги найбільшої російської авіакомпанії «Трансаеро» оцінюються приблизно в 260 мільярдів рублів, як повідомляють експерти, крах перевезень стався через зниження попиту та складнощі в економіці, крім того, сама авіакомпанія останніми роками неадекватно нарощувала авіапарк та пасажиропотік.

« Самарські турфірми також постраждали від ситуації, пов'язаної з «Трансаеро», – повідомляє менеджер «Магазіна гарячих турів «Магік-Тур» Римма Гаршина. - У нас літаки цієї авіакомпанії літали до Криму, до Сочі — добре, хоча основні літні потоки туристів повернулися додому без проблем. Тому для нас ризики звелися до мінімуму. До того ж "Трансаеро" здійснював польоти з Москви. На зиму планувалися чартери цієї авіакомпанії із Самари до Кіпру, але тепер їх не буде.

Що робити туристам у подібних випадках?Якщо вони придбали квитки самостійно, то доведеться з'ясовувати стосунки з збанкрутілою авіакомпанією самим. А от у випадку, якщо квитки входили у вартість туру і на руки їх отримували через туроператора, то він відповідатиме. У нас щороку удари, то оператор, то авіакомпанія збанкрутують! Це вже – штатна ситуація. Звичайно, хочеться вже стабільності та впевненості у тому, що якщо у нас туристи купили тури, то вони точно полетять, нормально відпочивають та повернуться. Що їм сподобається. Якщо все ж таки сталася неприємність і авіакомпанія збанкрутувала, а турист у цей момент опинився за кордоном, то виходу іншого у нього немає — доведеться купувати квиток назад власним коштом, якщо оператор нічим посприяти не може. Втім, здебільшого у разі банкрутства як туроператорів, так і авіакомпаній уряд допомагає туристам повернуться додому, тим більше, що, наприклад, турфірми Самари користуються літаками російськими — всі чартери у нас від вітчизняних авіаліній. Або «Норд Вінд», або « Уральські авіалінії». Тож якщо збанкрутувала закордонна авіакомпанія, або там страйк, самарських туристів це не торкнеться».

«Протягом кількох років пропонувалося чимало інструментів вирішення можливих проблем, пов'язаних із банкрутством авіакомпаній, – зазначає Ілля Трифонов, директор ТОВ «Швидка юридична допомога», голова громадського об'єднання «Комітет народного контролю». - Наприклад, створення страхового фонду самими авіакомпаніями, страхування ризиків із використанням традиційних інструментів страхування. Тим не менш, головним джерелом залишалися кошти федерального бюджету, які резервувалися та прямували на компенсації пасажирам. Однак чергові банкрутства показали, що передбачених із федерального бюджету грошей давно вже не вистачає на перевезення пасажирів авіакомпаній, які припинили свою діяльність.

Міністерство транспорту запропонувало створити страховий фонд для перевезення пасажирів збанкрутілих авіакомпаній, до якого авіакомпанії відраховуватимуть частину своєї виручки (помірну частку). Підготовлена ​​Мінтрансом пропозиція була розіслана російським авіаперевізникам, проте ініціативу Міністерства сприйняли неоднозначно».

Але все-таки на даний момент для самих пасажирів авіакомпаній-банкрутів залишається одне і, мабуть, найважливіше питання - куди звертатися і що робити, якщо збанкрутувала авіакомпанія, на рейс якої куплено квитки?

«Насамперед, не панікувати, – радить Тріфонов. - Незалежно від того, на який рейс було придбано квитки авіакомпанії, регулярний чи чартерний, порядок дій один. Якщо подія сталася за кордоном, то найпростіше, що можна зробити - придбати квитки в іншого перевізника та повернутися на Батьківщину. Або чекати рішень і дій представництва. Звичайно, у разі банкрутства виникають питання з харчуванням та розміщенням у готелі, проте, як правило, банкрутство авіакомпанії – справа резонансна і співробітники консульств не залишаються осторонь, допомагаючи співвітчизникам.

Якщо таке трапилося у нашій країні, то, як зазначалося вище, держава бере ситуацію під свій контроль, виділяючи кошти з бюджету та залучаючи інші авіакомпанії для перевезення пасажирів.

Що стосується відшкодувань, то найпростіше у ситуації, коли квитки придбано через туроператора. Саме він несе відповідальність за переліт, у тому числі який не відбувся, і саме до нього необхідно пред'являти претензії (у тому числі за витрачені на харчування та розміщення додаткові кошти). У разі самостійної купівлі квитків компенсацій домогтися буде непросто, проте все ж таки можливо - процедура та ж - висуваємо претензію перевізнику і чекаємо компенсацій, у разі відмови або мовчання йдемо до суду. Це стосується тих компаній, які офіційно банкрутами не визнані, проте перевезення та діяльність уже припинили.

У випадку, якщо авіакомпанія страхувала свої ризики, або робила відрахування до спеціальних фондів на випадок зупинення своєї діяльності, необхідно звертатися саме до таких фондів і компаній. Дізнатися інформацію про них та контактну інформаціюможна на сайті авіакомпанії чи Росавіації.

Однак у разі банкрутства авіакомпанії, визнаного судом, процедура отримання коштів та інших компенсацій може затягтися на невизначений час, зазначає юрист.

«Уся справа в тому, що банкрутство - це тривала процедура, що складається з декількох стадій, і не закінчується за один день, - нарікає Трифонов. - Насамперед необхідно дізнатися, чи запроваджено процедуру банкрутства щодо конкретної авіакомпанії. Зробити це можна через офіційний ресурс – Картотека арбітражних справ – необхідно лише запровадити найменування компанії у відповідному рядку.

Дізнавшись про наявність такої справи, необхідно звернутися до відповідного арбітражного суду із заявою про включення вимоги до реєстру вимог кредиторів, доклавши до такої заяви всі документи, що підтверджують ваші витрати, у тому числі й ті, що були понесені у зв'язку зі скасуванням рейсу, т.д. е. фактичні збитки (квитки, оплата харчування та проживання у готелі, інші витрати, пов'язані зі скасуванням). Така заява може бути направлена ​​до суду як за допомогою поштового відправлення (обов'язково рекомендованим листом з повідомленням про вручення), так і передана особисто або через представника, держмитом вона не оподатковується.

Зазначимо, що для участі у справах про банкрутство може знадобитися кваліфікована юридична допомога, що має на увазі додаткові витрати, які часом значно перевищують вартість самих квитків.

Вимога про включення до Реєстру вимог кредиторів включається до Реєстру ухвалою арбітражного суду, в якому прописується сума вимог та черговість отримання коштів.

Ваші вимоги до авіакомпанії будуть задоволені в порядку черговості разом із вимогами інших пасажирів, а також кредиторів авіакомпанії - аеропортів, паливозаправників та інших компаній.

Що стосується компенсації моральної шкоди- такої компенсації навряд чи вдасться досягти в раках банкрутної справи. Арбітражний суд приймає у справу лише офіційні документи, що підтверджують наявні борги та підстави для відшкодувань. Тобто вимога про компенсацію моральної шкоди, хоч і може і навіть має бути заявлена, обов'язково підкріплюється доказами – медичними висновками, довідками тощо. Або якщо позов до суду було подано на компанію ще до її офіційного банкрутства і рішенням суду з авіакомпанії стягнуто компенсацію моральної шкоди, рішенням відповідного суду».

Таким чином, підбиваючи підсумок, можна відзначити, що не буває ситуацій, з яких не можна знайти вихід. У будь-якому випадку можна повернути свої гроші назад та отримати компенсаціїпов'язані з порушенням ваших законних прав та інтересів. Звичайно, всього передбачити неможливо, банкрутство найбільших авіаперевізників завжди стає несподіваним та неприємним сюрпризом. Однак завжди є провісники кризи - повідомлення в ЗМІ, рейтинги компаній, та інші моменти, на які просто варто звертати увагу, особливо купуючи авіаквитки задовго до вильоту.