І цей факт не дивує, адже на момент будівництва та введення в експлуатацію «Буд» був одним із найгабаритніших лайнерів у світі. Його перший рейс, він же й останній, відбувся 14 квітня 1912 року, адже судно після зіткнення з крижаною брилою потонуло через 2 години 40 хвилин після удару (о 02.20 15 квітня). Настільки масштабна катастрофа перетворилася на легенду і в наш час обговорюються причини та обставини її виникнення, знімаються художні фільми, а дослідники продовжують вивчати залишки лайнера, що знаходяться на дні та порівнювати їх із фотографіями судна, зробленими у 1912 році.

Якщо зіставити наведену на фото модель носової частини і ті залишки, що нині лежать на дні, важко назвати їх ідентичними, адже передня частина корабля в процесі падіння сильно занурилася в мул. Таке видовище сильно розчарувало перших дослідників, оскільки розташування уламків не дозволяло здійснити огляд місця, яким судно вдарилося об крижану брилу, без використання спецтехніки. Рвана діра, яка є в корпусі, добре помітна на макеті - результат удару об дно.

Залишки Титаніка знаходяться на дні Атлантичного океану, вони лежать на глибині близько 4 км. Судно в процесі занурення під воду тріснуло і зараз дві його частини лежать на дні, на відстані близько 600 метрів одна від одної. У радіусі кількох сотень метрів біля них знаходяться множинні уламки та предмети, у тому числі величезний шмат корпусу судна.

Панораму носової частини Титаніка, дослідникам вдалося зробити шляхом обробки кількох сотень знімків. Якщо розглядати її праворуч наліво можна побачити лебідку від запасного якоря, яка стирчить прямо над носовою кромкою, далі помітно швартовний пристрій, і поруч відкритий люк, що веде до трюму №1, від нього до бортів йдуть лінії хвилеріза. Щогла, що лежить, під якою є ще два трюмні люки і лебідки для підняття вантажів добре видно на міжнадбудовній палубі. Місток капітана раніше розташовувався на передній частині основної надбудови, а тепер його можна знайти на дні лише частинами.

Натомість надбудова з капітанською та офіцерськими каютами та радіорубкою збереглася добре, щоправда її перетинає тріщина, що створилася на місці деформаційного шва. Видима діра в надбудові є місцем розташування димової труби. Ще одна дірка за надбудовою колодязь, де розміщені парадні сходи Титаніка. Великий рваний отвір, розташований ліворуч – місце другої труби.

Фото основного якоря на лівому борту Титаніка. Залишається загадкою, як він у процесі удару об дно не злетів униз.

За запасним якорем Титаніка розташований швартовний пристрій.

Ще років 10-20 тому на щоглі Титаніка можна було розглянути залишки так званого «воронячого гнізда», де розташовувалися передбачаючі, але зараз вони відвалилися. Єдиним нагадуванням про «воронячому гнізді» є отвір у щоглі, через який моряки-передбачачі могли потрапити на гвинтові сходи. Хвостик, що за отвором був колись кріпленням для дзвона.

Порівняльні фото палуби Титаніка, де розміщувалися рятувальні шлюпки. Справа видно, що надбудова на ній подекуди розірвана.

Сходи Титаніка, які прикрашали корабель 1912 р.:

Фото залишків судна, зроблене в аналогічному ракурсі. Порівнюючи два попередні фото складно повірити, що це та сама частина судна.

За сходами було обладнано ліфти для пасажирів 1-го класу. Про них нагадують лише окремі елементи. Напис, який можна побачити на фото праворуч, був навпроти ліфтів і вказував на палубу. Саме цей напис - покажчик, що направляє на палубу А (літера А, зроблена з бронзи, відпала, але сліди ще залишилися).

Палуба D, хол 1-го класу. Незважаючи на те, що більшість дерев'яної обробки з'їдено мікроорганізмами, збереглися окремі елементи, що нагадують про парадні сходи.

Хол 1-го класу та ресторан Титаніка, розташовані на палубі D, мали великі вітражні вікна, вони збереглися і до наших часів.

Саме так би виглядав «» разом із найбільшим сучасним пасажирським лайнером, який зветься «Allure of the Seas».

Його ввели в експлуатацію у 2010 р. Декілька порівняльних величин:

• у «Allure of the Seas» водотоннажність у 4 рази перевищує цю характеристику у «Титаніка»;
• сучасний лайнер - рекордсмен має довжину 360 м, що на 100 м перевершує «»;
• максимальна ширина 60 м-коду в порівнянні з 28 м-кодом легенди суднобудування;
• осаду майже не відрізняється (майже 10 м);
• швидкість ходу у цих суден дорівнює 22-23 вузлам;
• чисельність командного складу Allure of the Seas — понад 2 тис. осіб (обслуга «» – 900 осіб, переважно це були – кочегари);
• пасажиромісткість гіганта сучасності – 6,4 тис. осіб (у – 2,5 тис.).

Історії, які треба розказати!

Коли 10 квітня 1912 року «Титанік» залишив Саутгемптон і вирушив у свій перший рейс, він був найбільшим і найрозкішнішим кораблем у світі. Трагічно, що лайнер судноплавної компанії White Star так ніколи і не дістався Нью-Йорка. Він зіткнувся з айсбергом 14 квітня 1912 о 23:40 і затонув у Північній Атлантиці о 2:20 ночі 15 квітня. Тоді загинуло понад 1500 пасажирів та членів екіпажу, і лише 705 людям вдалося пережити цю страшну морську катастрофу.

Ця подія приголомшила весь світ, адже багато людей спочатку вважали, що розкішний лайнер був непотоплюваним. Ця трагедія досі привертає увагу, багатьох цікавить, як діяли пасажири та екіпаж тієї фатальної ночі. Більшість із нас знають вигадану історію про Джека і Роуз або чули про «Непотоплювану Моллі Браун», але є ще й кілька інтригуючих, але маловідомих оповідань.

1. Алекс Маккензі

24-річний Алекс Маккензі так ніколи і не ступив на борт «Титаніка», незважаючи на те, що він уже запакував свій багаж і стояв у черзі до трапу на борт розкішного лайнера. Батьки купили йому квиток на перший рейс судна як подарунок. Несподівано Алекс почув голос, який попередив його, що він загине, якщо вирушить у подорож розрекламованим судном.

Голос пролунав настільки чітко, що Алекс став озиратися, щоб побачити, хто каже, але поряд нікого не було. Вирішивши, що він почув, Маккензі продовжив рухатися до трапу, але раптом він почув це послання ще раз. Він знову проігнорував його – тільки для того, щоб почути голос ще раз, цього разу набагато голосніше. Тоді Алекс послухався і відмовився від поїздки, вирішивши повернутися до свого рідного міста Глазго, де він мав пояснити своїм батькам, чому він відмовився піднятися на борт найбільшого судна у світі.

2. Едіт Рассел

Багато людей мріяли про те, щоб виявитися пасажиром першого класу на борту «Титаніка», але не Едіт Розенбаум (пізніше відома як Едіт Рассел). Вона не могла позбутися поганих передчуттів. Едіт піднялася на борт «Титаніка» під час його першої зупинки у Шербурі, у Франції, вона поверталася з Парижа з показу французької моди. У листі до свого секретаря Едіт написала: «Ми вирушаємо до Квінстауна. Я просто ненавиджу покидати Париж і буду рада повернутися сюди знову. Я збиралася відпочити в цій поїздці, але я не можу позбутися депресії та передчуття біди. Як же мені хочеться, щоб усе це якнайшвидше закінчилося!».

Коли «Титанік» зіткнувся з айсбергом, Едіт попросила стюарда принести з її каюти першого класу музичну скриньку у формі порося. Вона стояла на шлюпковій палубі, вчепившись рукою в цю музичну скриньку і відмовлялася сідати в рятувальну шлюпку, доки не посадять усіх жінок і дітей. Раптом хтось вихопив загорнуту в ковдру скриньку, вирішивши, що це дитина, і кинув її в шлюпку. Не бажаючи розлучатися з такою улюбленою річчю, Едіт стрибнула в шлюпку. Музична скринька врятувала їй життя.

3. Два безпритульні в морі

Оскільки дорослих пасажирів-чоловіків під час загибелі «Титаніка» в рятувальні шлюпки не садили, батько був змушений помістити двох своїх синів у човен, тоді як він залишився на борту корабля. Малята могли говорити тільки французькою і не мали при собі жодних іменних речей, тому на рятувальному судні «Карпатія» ніяк не могли встановити їхню особу. Щоб знайти у Франції сім'ю хлопчаків, газети надрукували статті про двох «морських безпритульників» та опублікували їхні фотографії.

Тим часом мати відчайдушно шукала своїх двох синів, які безвісти зникли. Історія про двох безпритульників наздогнала її в Ніцці, у Франції. Після того, як жінка описала прикмети своїх дітей у службі порятунку, хлопчики були упізнані як чотирирічний Мішель та дворічний Едмон. Хлопчики були викрадені їхнім батьком, Мішелем Навратілом, який мандрував кораблем під псевдонімом «Містер Хоффман» і сподівався розпочати у США нове життя зі своїми дітьми.

4. Едвард та Етель Беане

Пасажири другого класу Едвард та Етель Беане збиралися відсвяткувати на борту «Титаніка» своє нещодавнє одруження. Коли «Титанік» зіткнувся з айсбергом, молодят з Англії це не стурбувало, оскільки вони, як і багато хто, вважали, що судно було непотоплюваним. Вони не турбувалися доти, доки пасажир із сусідньої каюти не попередив їх двічі про серйозність ситуації.

Етель неохоче спустилася до рятувальної шлюпки, залишивши Едварда на борту корабля. Коли Етель плавала в безпечному місці, її чоловікові довелося стрибати за борт, щоб возз'єднатися зі своєю дружиною. Едвард плив від корабля, що тонув, поки не знайшов порятунок на човні. На щастя, щаслива пара возз'єдналася, щоби продовжити своє сімейне життя.

5. Томас Міллар

Після смерті своєї дружини і за три місяці до першого рейсу "Титаніка" Томас Міллар вирішив влаштуватися на розкішний лайнер компанії "White Star" як помічник палубного механіка. Він зробив це, щоб забезпечити майбутнє своїх двох синів, Томаса та Руддіка.

Міллар залишив своїх дітей під опікою тітки в селі неподалік Белфасту. Він сподівався, що зможе розпочати у Сполучених Штатах нове життя, до якого пізніше приєднаються його сини. Перед тим як вирушити до Америки, Томас дав кожному зі своїх синів по одному пенні і сказав їм, що вони не повинні їх витрачати доти, доки він не повернеться. Томас Міллар ніколи не повернувся до своїх синів, бо втратив своє життя на борту корабля. У той час як Томас молодший витратив свій пенні, монета Руддіка, як і раніше, зберігається в сім'ї Міларів як символ любові батька до своїх дітей.

6. Батько Френсіс Браун

Батько Френсіс Браун був пасажиром першого класу на борту "Титаніка". Він був одним із тих людей, у яких збереглося багато рідкісних фотографій із життя на борту судна. Священик-єзуїт був пристрасним фотографом; квиток на перший рейс "Титаніка" він отримав у подарунок від свого дядька. Схвильований тим, що він опинився на борту розкішного судна, і усвідомлюючи, що він присутній на історичній події, отець Браун зробив багато фотографій, які після катастрофи опублікували в друкованих виданнях по всьому світу.

У той час як більшість пасажирів «Титаніка» прямували до Нью-Йорка, батько Браун був одним з восьми пасажирів, які покинули судно під час його заходу до Квінстауна (тепер відомий як Коба) в Ірландії, останній порт перед подорожжю через Атлантику. Незважаючи на те, що багата пара пропонувала сплатити частину подорожі, що залишилася до Нью-Йорка, священик був відкликаний з корабля своїм керівництвом. Тому батько Браун пережив катастрофу, як і зроблені ним фотографії, які тепер дають нам уявлення про життя на тому злощасному судні.

7. Два кузени

На борту «Титаніка» було два кузена, але жоден з них не знав про присутність свого далекого родича. Вільям Едві Райєрсон був стюардом, який обслуговував обідню залу салону першого класу. Він мало що знав про свого троюрідного брата, Артура Райєрсона, який також був присутній на борту судна як пасажир першого класу разом зі своєю дружиною Емілі та їхніми трьома дітьми.

Сім'я Артура прямувала до свого рідного міста Куперстаун (штат Нью-Йорк), після того, як їм повідомили, син Артура помер. Вільям і Артур мали спільний прапрадід, але вони були абсолютно з різних кіл. Вільям народився в робітничій сім'ї в Порт-Довірі (штат Онтаріо, Канада), тоді як Артур жив багатим життям.

Поки Вільям розсаджував пасажирів по рятувальних шлюпках, Артур домовлявся з членами екіпажу про те, щоб його 13-річного сина Джона помістили до рятувальної шлюпки разом із дружиною та доньками. Артур був єдиним членом сім'ї, який загинув під час морської катастрофи, тоді як Вільям врятувався з корабля, що тонув, на рятувальній шлюпці.

8. Графіня Ротес

У подорож через Північну Атлантику на «Титаніку» вирушили деякі з найбагатших людей у ​​світі, і однією з почесних пасажирок на борту лайнера була Люсі Ноель Марта, графиня Ротес. Вона вирушила до США разом зі своєю кузиною Гледіс Черрі та покоївкою Робертою Майоні. Її метою було зустрітися зі своїм чоловіком та двома дітьми, щоб розпочати нове життя у США.

Графиню та її кузину розбудили, коли корабель зіткнувся з айсбергом. Капітан Сміт дав вказівку, щоб усі повернулися до своїх кают і одягли рятувальні жилети. Приблизно о 1:00 ночі графиня разом зі своєю кузиною та покоївкою поринули у шлюпку №8, яка була першою зі спущених на воду. Том Джонс, матрос рятувальної шлюпки, швидко вгадав у графині суворого керівника і наказав їй керувати човном. Вона сиділа біля керма шлюпки і більше години керувала нею, після чого помінялася місцями зі своєю кузиною, щоб спробувати заспокоїти наречену-іспанку, яка втратила на кораблі свого нареченого.

Графіня гребла веслами протягом усієї ночі і морально підтримувала пасажирів доти, доки до місця аварії не прибула «Карпатія».

Вона допомагала не тільки під час подорожі на шлюпці. Графіня залишалася на борту «Карпатії» і після того, як корабель причалив у Нью-Йорку, допомагаючи тим пасажирам, які втратили все в результаті краху. Після повернення до Шотландії графиня Ротес купила срібний годинник з написом «15 квітня 1912 року, графиня Ротес», який послав Тому Джонсу як подарунок і на знак подяки за його зусилля на борту рятувальної шлюпки. Він відповів на її подарунок листом, подякувавши за доброту і мужність, і надіслав їй мідну табличку з рятувальної шлюпки. Матрос і графиня переписувалися до її смерті 1956 року.

9. Джеймс Муді

Ще одним героєм на борту корабля був Шостий офіцер Джеймс Муді, який вирішив залишитися на борту, незважаючи на те, що йому пропонували місце у рятувальній шлюпці. 24-річний молодший офіцер отримував за свою службу на кораблі невелику платню у розмірі $37 та власну каюту на час перебування на борту «Титаніка».

Перед тим, як «Титанік» вирушив у свій перший трансатлантичний рейс, Муді мимоволі врятував життя шести членам екіпажу, яким не дозволив зійти трапом через те, що вони запізнилися. Коли корабель зіткнувся з айсбергом, молодий офіцер був на посаді і відповів на виклик Лукута Фредеріка Фліта, запитавши його: Що ти бачиш? Фліт відповів: "Айсберг, прямо перед нами!".

Коли капітан оголосив, що судно затоне протягом кількох годин, офіцер Муді спустив на воду рятувальні шлюпки №12, 14 та 16. П'ятий офіцер Гарольд Лоу запропонував Муді керувати шлюпкою №14, що було нормальним для офіцерів нижчої ланки. Але Муді відхилив пропозицію Лоу. Незважаючи на низький ранг, Муді залишився на кораблі і допомагав першому офіцеру Мердоку, поки вода не затопила шлюпочну палубу. Муді неодноразово пропонували стати командиром шлюпки, але він щоразу мужньо вирішував залишитися на кораблі, щоб урятувати якнайбільше життів і спостерігати за катастрофою до самого кінця. Другий помічник Лайтоллер був останньою людиною, яка бачив Муді живим о 2:18 ночі, коли той намагався спустити на воду розбірні рятувальні шлюпки.

10. Джек Філліпс

Джек Філліпс був старшим радистом на борту «Титаніка» і працював у парі з молодшим оператором Гарольдом Брайдом. Двоє чоловіків займалися прийомом та відправкою за допомогою азбуки Морзе повідомлень від пасажирів, а також приймали метеорологічні попередження для капітана.

Перед катастрофою Філліпс отримав з інших кораблів численні попередження про айсберги, Брайд доставив багато з них капітанові. Тим не менш, через велику кількість пасажирських сполучень Філліпс був не в змозі доставляти капітану Сміту всі попередження; він вважав, що капітан отримав достатньо попереджень про небезпеку айсбергів. Коли з пароплава «Каліфорнієн» надійшло чергове повідомлення про айсберг, Філліпс відповів: «Заткнися! У мене переговори з мисом Кейп-Рейс!». Згодом Філліпса стали називати одним із винуватців краху.

Проте, коли судно зіткнулося з айсбергом за 400 морських миль від Ньюфаундленду, Філліпс зробив усе можливе, посилаючи сигнали лиха з метою забезпечити порятунок пасажирів та членів екіпажу. 25-річний телеграфіст залишався на посаді навіть тоді, коли капітан звільнив його від виконання обов'язків. Він невпинно надсилав повідомлення найближчим судам до 2:17, коли корабель уже опускався на дно океану.

Його зв'язок із «Карпатією» допоміг врятувати 705 пасажирів. Багато кораблів пізніше повідомили, що повідомлення Філліпса були абсолютно чіткими, незважаючи на той хаос, який діявся навколо нього. На жаль, незважаючи на наявність у нього складної шлюпки, Джек Філліпс загинув під час морської катастрофи.

Наталія Дерев'янко

Світанок 15 квітня 1912 року. Північної Атлантики. Помаранчеве сонце піднімається над морським обрієм, приглушуючи світло зірок і проганяючи ранковий серпанок. Повільно-повільно відступає ніч, що приховувала сліди, однією з найбільших морських катастроф в історії людства.
Двері, подушки, стільці, столи, шезлонги, шматки паперу, уламки були всюди. Вони плавно погойдувалися на хвилях серед білих цяток, що здалеку нагадують чайок. Але при детальному розгляді, розумієш, що ці цятки – тіла загиблих пасажирів та членів команди «Титаніка» в їхніх білосніжних рятувальних жилетах. Деякі з них дивилися на небо, ніби чекаючи порятунку, але більшість приречено схилила свої голови у воду, змирившись з долею. І вже ніхто їм не поможе, ніхто не врятує. Все скінчено…

Можливо, така картина відкрилася погляду «Карпатії», яка з пасажирами «Титаніка», які вижили, помінявши курс, йшла повз місце катастрофи назад до Нью-Йорка.

У цей час керівництво «Уайт Стар Лайн» вирішило підняти тіла всіх загиблих із поверхні океану. І це слід зробити якнайшвидше, тому що тіла поки що знаходилися більш менш згруповано і не рознеслися течією. Другий чинник - те, що тривале перебування тіла у питній воді може ускладнити процес ідентифікації. Ну і звичайно ж, компанія хотіла хоч якось реабілітуватися перед сім'ями загиблих - доставивши тіла родичам для подальшого поховання.

Центром всієї операції з підйому тіл стало невелике канадське містечко Галіфакс. Саме тут «Уайт Стар Лайн» зафрахтувало чотири судна:

• «Мініа»
• «Монтмагні»
• «Алджерін»

Також було укладено договір із великою похоронною конторою Галіфакса «Джон Сноу енд компані» для забезпечення всіх похоронних процедур.

Тим часом у пресі почала з'являтися інформація про «цвинтар в океані», «… сотнях мертвих тіл, лякаючих пасажирів, що пропливають повз судна…».

"Маккей-Беннетт" - британське судно-кабелеукладач, що належало компанії "Комершл Кейбл Комапні" . Основним його завданням було укладання та ремонт глибоководних кабелів. Крім цього судно часто брало участь у рятувальних операціях (наприклад, порятунок екіпажу шхуни «Каледонія», що тоне 12 лютого 1912 року). Але не це дало йому популярність.

17 квітня 1912 року о 12.35 після всіх приготувань Маккей-Беннетт під командуванням капітана Ф. Ларднера і з 75 членами екіпажу на борту вирушає до свого «страшного рейсу». У ході цієї місії на борт занурили не кабель, а труни. За цю роботу керівництво "Уайт Стар Лайн" зобов'язалося платити команді 550 $ на добу.

Кабелеукладач «Маккей-Беннет»

На борту був присутній власник похоронної компанії Джон Сноу-молодший. Під його керівництвом було завантажено 103 труни, кілька тонн льоду, розчини для бальзамування, мішки та 20 тонн залізних прутів. Вільні від роботи матроси, що зшивали з парусини мішечки, для особистих речей загиблих.

Один із мішків для особистих речей загиблих.

Бортінженер Фредерік Гамільтон детально описував усе, що відбувається:

«Ранок 20 квітня 1912 року. На північ від нас видно контури величезного айсберга. Думаю, ми дуже близькі до місця аварії багатьох надій та молитов. Бальзамувальник ставати все жвавішим, адже незабаром він має багато роботи».

Вечір 20 квітня 1912 року. Маккей-Беннетт досягає місця катастрофи. Початок операції з вилучення тіл призначили на ранок наступного дня. Чоловікам знадобиться вся їхня хоробрість, щоб пережити майбутнє.

З моменту загибелі "Титаніка" минуло 6 днів.

Екіпаж Маккей-Беннетт. 1912 рік. Капітан Ф. Ларднер у центрі другого ряду.

Світанок 21 квітня 1912 року. Погляду екіпажу постає жахлива картина – сотні тіл, що коливаються на хвилях, серед уламків. І тільки зараз матроси усвідомили масштабність того, що сталося. Одні стали молитися, інші просто заціпеніли. Так у тиші пройшло близько півгодини. Потім прийшовши до тями, матроси спустили шлюпки і обережно попрямували у бік «морського цвинтаря».

«Море неспокійне. Вітер південно-східний. Координати 41° 59 `СШ 49 ° 25 `ВД. Витягаємо тіла. Прорубуємо лід».

За описом одного з членів екіпажу, шкіра пасажирів, що завмерли у воді, була білого кольору, волосся і брови вкриті інеєм. Мацерація і той факт, що тіла набрякли, дуже ускладнило роботу, а працювати довелося дуже швидко. Підняті з води тіла повітря дуже швидко розкладатися. Було наказано піднімати від 5 до 10 тіл та повертатися на судно.

Квадратом позначено область пошуку тіл судном «Маккет-Беннет». Фото з оригіналу картки.

Протягом першого дня було піднято 51 тіло (з них двоє дітей та три жінки). 24 тіла були сильно пошкоджені або спотворені під час затоплення судна, що унеможливлювало ідентифікацію. Їх було вирішено ховати у морі. Процес поховання у морі був наступним. Залізні прути, що брали із собою (вагою 12 кг з отвором на кінці), служили вантажем для тіл. Коли шлюпка підпливала до тіла, труп оглядали, і ухвалювалося рішення піднімати його чи ні. Більше щастило 1 та 2 класу. Екіпаж чи третій клас найчастіше ховали у морі.

З трупа знімали рятувальний жилет, за ноги чіпляли прути, і тіло тонуло. Інші тіла доставляли на борт «Маккей-Беннетт», де їх розформовували. Спочатку тіла розкладали на палубі. У присутності двох людей оглядалися кишені, і складався опис всього знайденого. Особисті речі, прикраси та інші предмети складалися у мішок. Трупу присвоювався номер, цей номер наносили на мішок з його особистими речами. Це мало полегшити процедуру пізнання на борту чи березі. З трупа зрізали одяг і спалювали його. Потім бралися до роботи медексперти. Вони ретельно оглядали тіло, фіксуючи всі садна, подряпини, каліцтва, татуювання. Потім на пасажирів першого класу одягали піжами. Усі отримані таким чином дані згідно з новими правилами фіксувалися у спеціальному журналі. Цікавим є той факт, що така процедура впізнання була застосована вперше в історії і вона ж використовується досі експертами, які працюють на місці масової загибелі людей (авіакатастрофи, великі ДТП, у місцях бойових дій тощо). Навіть після смерті пасажирів, з їхніми тілами зверталися за класовою приналежністю. Тіла екіпажу «Титаніка» не були забальзамовані і навіть не покладені в мішки (на борту вони лежали у великих ящиках, засипані льодом). Тіла пасажирів другого та третього класу були покладені у мішки, а тіла пасажирів першого класу клали у труни. Їх розташували на юті.

Із записів Фредеріка Гамільтона:

«Понеділок 22 квітня 1912 року. Сьогодні вранці ми пройшли повз величезний айсберг. Я дуже хотів сфотографувати його, але йшов дощ. Зараз ми знаходимося на схід від величезного поля уламків. А серед шезлонгів, частин інтер'єрів, паперу, ящиків та іншого – тіла, тіла, тіла…»

«… 20.00. Двічі пробив дзвін. Я чую сплеск води. Це означає, що розпочалася похоронна церемонія. Знову двічі б'є дзвін і знову сплеск, сплеск, сплеск…».

Можна додати, що церемонію провів священик собору Усіх Святих міста Галіфакса Камерон Хайнд.

А ось що пише в судновому журналі сам капітан:

«Сьогодні я ухвалив тяжке рішення. Ми поклали в мішки 24 невідомі тіла, до кожного прикріпили вантаж вагою 23 кг і поховали в морі. Привезти всіх на берег ми просто не матимемо можливості».

Зауважимо, що практично всі були пасажири третього класу або члени екіпажу. Мною було помічено цікавий факт. Після того, як було знайдено тіло Дж.Астора, за що екіпаж отримав винагороду від його сина Вінсента у розмірі 10 000 доларів, пасажирів більше нікого в морі не ховали. Чи збіг?

Пошук та підйом тіл «Маккей-Беннетт» проводив аж до 26 квітня, коли йому на допомогу прибуло судно «Мінія». 30 квітня судно повернулося до Галіфакса зі своїм «вантажем».

Похоронна процесія на борту Маккей-Бенетт.

Тіла загиблих пасажирів «Титаніка» на борту Маккей-Беннетт.

Одними з перших з борту було знесено тіла екіпажу «Титаніка» у дерев'яних ящиках з льодом, потім тіла пасажирів другого та третього класу, які поклали у мішки. Тіла пасажирів першого класу були у трунах, які перенесли на берег в останню чергу. Вся процесія проходила в мертвій тиші, хоча пірс був забитий родичами, роззявами, журналістами, котрі вже прозвали судно «корабель смерті».

За період з 21 по 26 квітня 1912 року Маккей-Беннетт було знайдено 306 тіл (номери тіл 1-306). 116 було поховано в морі і 190 доставлено до Галіфаксу, Нової Шотландії.

Моряки з «Маккей-Беннетт» оглядають складну шлюпку, що перекинулася в «Титаніка».

«Мініа»

"Мініа" - друге судно зафрахтоване "Уайт Стар Лайн" для пошуку загиблих. 21 квітня 1912 року від «Маккей-Беннетт» надійшло повідомлення про те, що вони досягли місця катастрофи, про велику кількість жертв і їм може не вистачити мішків, бальзамуючий склад, труни і т.д. Того ж дня під командуванням капітана Вільяма де Кальтерета на допомогу з Галіфакса виходить кабелеукладач «Мінія» (на борту 150 трун, 20 тонн льоду та 10 тонн залізних прутів).

26 квітня судно досягло місця катастрофи та змінило «Маккей-Беннетт». У цей день погода сильно зіпсувалася. Піднявся вітер і пішов дрібний неприємний дощ, що унеможливлювало довгі пошуки. Підйом тіл ставав небезпечним для самих рятувальників.

Кабелеукладальник «Мініа».

З інтерв'ю капітана У. де Кальтерета:

«Нам весь час доводилося чекати на поліпшення погоди. І щойно океан ставав до нас прихильний, ми відразу розпочинали роботу. Ми бачили тіла, але вони дрейфували дуже далеко одне від одного. Дістатися до них було важко, і, на жаль, пароплави, що проходили повз, не хотіли нам допомагати…»

Але через розрив важливого кабелю біля берегів Канади «Мінію» довелося відкликати раніше запланованого.

Хронологія підняття тіл така:

• 26 квітня піднято на борт 11 тел.;
• 27 квітня - 1;
• 28 квітня - 1;
• 29 квітня - 1;
• 30 квітня - 1;
• 1 травня-2;

Екіпаж судна "Мінія" піднімає тіло загиблого пасажира "Титаніка".

Ходили чутки, що члени команди «Мінії», порушуючи всі правила, займалися мародерством. Подолаючи великі відстані між тілами, що самотньо дрейфують, вони попутно збирали речі з поверхні океану як сувеніри. Я в це мало вірила, але збираючи матеріал для статті, переконалася у протилежному. Читаючи спогади капітана де Кальтерета, натрапила ось на що. Наводжу абзац повністю.

«…Смерть людей походить від переохолодження, тільки один захлинувся. У його легені була морська вода. Мені найбільше запам'яталися тіла двох чоловіків. Один, ймовірно, впав з великої висоти і вдарився об надбудовисудна. У нього була ступня, а інша нога була зламана і вивернута. Друга, можливо, загинула від вибуху. Його обличчя було обпалене, не було очей. Так, там точно, щось вибухнуло, я бачив на борту крісла з ресторану, їх підголівники були забруднені вугіллям, деякі розламані. Також ми підняли велику секцію дерев'яних сходів…».

«… Було піднято шезлонги в хорошому стані, частину гарної фурнітури, жіноче боа, буфетну шафку із салону першого класу…».

Але з іншого боку, завдяки цим людям ми сьогодні можемо побачити предмети, які до наших днів, можливо, не дожили б.

Огляд тіла загиблого пасажира "Титаніка" на борту "Мінії".

На борту "Мінії".

Виявивши 17 трупів (номери тел 307-323), з яких двоє ( не ідентифікованих) були поховані в морі, 3 травня 1912 року з 15 тілами на борту судно вирушило до Галіфакса.

Представники "Джон Сноу енд компані" забирають труни з "Мінії" до моргу.

6 травня, пришвартувавшись у порту призначення, команда перенесла невикористані труни та мішки на третє судно, що вирушає на пошуки тіл – пароплав «Монтмагні».

«Монтмагні»

«Монтмагні» було невелике судно, яке обслуговувало маяки, воно належало канадському департаменту морського та рибного господарства. Капітан Пітер Джонсон. Судно вийшло з невеликого порту Сорель і вирушило до Галіфаксу, де після прибуття поповнило запаси, і де було найнято додаткових членів команди. Один із бальзамувальників похоронної контори «Джон Сноу енд компані» піднявся на борт. Йому на допомогу викликається хірург із місцевої лікарні. Преподобний С. Принц із місцевої церкви Св. Павла вийшов у море як капелан.

Пароплав "Монтмагні".

Вранці 6 травня 1912 року в порту Галіфакса швартується "Мініа". І поки вся увага була приділена розвантаженню судна та фотографуванню, ніхто й не помітив, як опівдні тихо пішов у море «Монтмагні».

Дійшовши до місця катастрофи «Титаніка», погода знову зіпсувалася. Пішов дощ. «Монтмагні» зміг підібрати лише 4 тіла протягом 9-10 травня (номери 326-329). З незрозумілих причин вони пропустили номери 324 та 325. Одне тіло поховали в морі. Троє, що залишилися, доставили 13 травня в Луїсбург, де залізницею їх перевезли в Галіфакс. Поповнивши запаси «Монтмагні», знову повернувся до місця катастрофи, але, на жаль, крім невеликих дерев'яних уламків нічого не виявив. Жодних тіл.

19 травня близько 18.00 "Монтмагні" змінило "Алджерін", останнє судно найняте "Уайт Стар Лайн". 23 травня 1912 року «Монтмагні» повернувся до Галіфакса і продовжив свою службу на благо канадському уряду.

"Алджерін".

«Алджерін» — останнє, четверте судно, яке брало участь в операції з підйому тіл під керівництвом "Уайт Стар Лайн". Капітан - Джон Джекман.

Вантажопасажирське судно "Алджерін".

Про те, що відбувалося на борту та навколо плавання «Алджерін», інформації дуже мало. Відомо, що судно вийшло з порту Св. Джонс (Ньюфаундленд) і досліджував місце катастрофи протягом трьох тижнів. Було знайдено одне тіло (номер 330). Припинивши пошуки, "Алджерін" 6 червня 1912 року повернулося в порт Св. Джонс і перевантажила труну на пароплав "Флорізель", яке 11 червня і доставило тіло до Галіфакса.

На цьому закінчується офіційна операція з підняття тіл пасажирів "Титаніка", організована "Уайт Стар Лайн". Було складено остаточні списки загиблих і зниклих безвісти. Але, не дивлячись на всі зусилля, тіла продовжували ще деякий час лякати пароплави, що проходять повз.

Що ще можна додати.

Відомо, що «Карпатія» не почала піднімати тіла трьох загиблих зі складної шлюпки А, залишивши човен дрейфувати. Цю шлюпку офіцери Уайлд і Мердок намагалися спустити одній з останніх, але через хвилі, що нахлинула на палубу, складні борти шлюпки підняти не встигли. В результаті наполовину затоплена та перевантажена пасажирами, вона була змита в океан. Через місяць (13 травня), за іронією долі, інший пароплав компанії «Уайт Стар Лайн» «Оушеник» знаходить шлюпку в 160 милях південніше місця катастрофи. Пізніше пасажир сер Шейн Леслі згадував:

«… Опівдні море було спокійним, коли вперед дивлячись крикнув, що попереду видніється якийсь незрозумілий об'єкт. Судно сповільнило хід і незабаром стало очевидним, що цей об'єкт був самотньою рятувальною шлюпкою, що плавала в Атлантиці. Що було справді жахливим, то це три тіла, які були в ній. За наказом з містка, до неї надіслали шлюпку з офіцером та лікарем. Наступне видовище було страшним. Волосся двох мертвих матросів побіліло від сонця і солі, а третє тіло, одягнене у вечірній костюм, розпласталося на лавках. Усі три тіла зашили в полотняні мішки, прикріпивши сталевий прут. Потім, одне за одним, їх обернули на британський прапор, відспівали і поховали в морі».

То були тіла під номерами 331-333, які в офіційних списках не враховані.

6 червня 1912 року. судно "Ілфорд" знаходить тіло (номер 334), яке поховали в морі. В офіційному списку немає.

8 червня 1912 року пароплав «Оттава» випадково знаходить тіло (номер 335). Поховано у морі. В офіційному списку не враховано.

Підсумовуючи, можна сказати, що за проведення операції з 17 квітня по 8 червня 1912 року було знайдено 333 тіла із 1512 загиблих (близько 22%).

За період пошуків 209 тіл було доставлено до Галіфаксу. 59 із них були забрані родичами та поховані у себе на батьківщині. Три різні цвинтарі в Галіфаксі стали останнім притулком для 150 тіл, що залишилися.

З моменту аварії «Титаніка» пройшов 101 рік, але його жертви не забуті і, на мою думку, не будуть забуті ніколи. Щороку відбуваються поминальні меси на місці загибелі лайнера, щороку згадуються їхні імена. А як відомо, той, хто не забутий, живе вічно.

Додаток.

Розбивка по суднах, які брали участь у підйомі загиблих (17.04 - 6.06.1912г).

Спеціально для:

Анатомія "Титаніка"

Неймовірні факти

Загибель Титаніка одна з головних трагедій 20 століття.

Ця страшна подія окружене безліччю міфів, домислів та чуток.

Але мало хто знає, що сталося з пасажирами фатального рейсу, яким вдалося вижити у найстрашнішій морській катастрофі століття.

Наступна добірка документальних фото дасть повне уявлення про те, що сталося далі з тими, кому вдалося врятуватися з корабля, що тонув.

Пасажири Титаніка фото

Фредерік Фліт (Frederick Fleet)

На цьому фото 24-річний британський моряк Фредерік Фліт за кілька днів після загибелі Титаніка. Хлопець був першим, хто побачив айсберг.

Він брав участь у двох світових війнах. У 1965 році після затяжної депресії Фліт звів рахунки із життям.

Що стосується подій на Титаніці, події розвивалися приблизно так:

10 квітня 1912 року судно вийшло у своє перше та останнє плавання. Величезний лайнер на всіх парах мчав із Саутгемптона до Нью-Йорка.

14 квітня 1912 року о 23.39 вечора Фрідріх Фліт прямо за курсом помітив айсберг, який у результаті і занапастив Титанік.

Через дві години і 40 хвилин, зіткнувшись із величезною брилою, він пішов на дно.

З 2224 людей на борту "непотоплюваного" корабля лише близько 700 осіб умістилося в рятувальні шлюпки, завдяки чому залишилися живими.

1500 людей, що залишилися, загинули, залишившись на кораблі, що тоне, або померли протягом декількох хвилин після попадання в холодні води північної частини Атлантичного океану.

Незадовго до світанку 15 квітня флотилія тих, хто вижив, була помічена пароплавом Карпатія, який прибув на місце загибелі Титаніка. До 9 ранку всі пасажири, що залишилися живими, були на борту Карпатії.

Фото айсберга Титаніка

Айсберг, що потопив Титанік.

Пасажири Титаніка, що вижили, в шлюпках підпливають до теплохода Карпатія, 15 квітня 1912 року.

Усі ті ж пасажири, що вижили, після аварії корабля в шлюпках.

Ескіз тонучого Титаніка.

Ескіз тонучого корабля, намальований пасажиром Джоном Тайєром (John B. Thayer). Через деякий час малюнки були доповнені паном П.Л. Скідмор (P.L. Skidmore) вже на борту пароплава "Карпатія",квітень 1912 року.

Пасажири "Титаніка", які вижили, намагаються зігрітися на борту теплохода "Карпатія".

Коли Карпатія вирушила до Нью-Йорка, було вирішено надіслати радіо- повідомлення. Так новина про трагедію, що сучилася, поширилася досить швидко.

Люди були шоковані, родичі пасажирів перебували в паніці. У пошуках інформації про своїх близьких вони атакували офіси судноплавної компанії White Star Line у ​​Нью-Йорку, а також у Саутгемптоні.

Деякі з багатих і знаменитих пасажирів і жертв, що вижили, були ідентифіковані до прибуття Карпатії в порт.

А ось близькі та рідні пасажирів нижчого класу, а також сім'ї членів екіпажу продовжували залишатися у незнанні про долю своїх рідних.

Відсутність зв'язків не дозволяла їм дізнатися новини одразу і вони мали чекати в болісній невідомості.

Карпатія прибула до гавані Нью-Йорка дощового вечора 18 квітня. Корабель був оточений більш як 50 буксирами, на яких були журналісти. Вони кричали, гукали тих, хто вижив, пропонуючи гроші за інтерв'ю з перших рук.

Репортер одного з великих американських видань, який на той момент опинився на борту "Карпатії", вже встиг опитати тих, що залишилися живими.Він помістив свої нотатки у плавучу коробку для сигар і кинув їх у воду, щоб редактор видання міг виловити послання та отримати сенсацію першим.

Після того, як усі рятувальні шлюпки були спущені на воду на пристані номер 59, що належав компанії White Star Line. Сам корабель пришвартувався біля пірса номер 54. Під зливою судно зустрів стривожений натовп із 40 000 людей.

Люди чекають на новини за межами офісу судноплавної компанії White Star Line у ​​Нью-Йорку.

Рятувальні шлюпки, завдяки яким вижило кілька сотень людей.

Рятувальні шлюпки біля причалу судноплавної компанії White Star Line у ​​Нью-Йорку, квітень 1912 року.

Люди в очікуванні прибуття Карпатії до Нью-Йорка.

Величезні натовпи рідних та близьких стоять під дощем, чекаючи на прибуття пароплава "Карпатія" до Нью-Йорка, 18 квітня 1912 р.

Близько 40 тисяч людей чекають Карпатії.

Ті, кому вдалося вижити в роковому рейсі на Титаніці, у Нью-Йорку зустріли в порту рідними та близькими, а також численними представниками ЗМІ.

Хтось сумував за загиблими, хтось хотів взяти автограф, а хтось намагався взяти інтерв'ю у тих, хто вижив.

Наступного дня Сенат США скликав спеціальне слухання про катастрофу у старому готелі Waldorf-Astoria.

Весь екіпаж Титаніка налічував 885 осіб, з яких 724 особи були родом із Саутгемптона. З фатального рейсу додому не повернулися принаймні 549 людей.

Члени екіпажу, що вижили.

Екіпаж, що вижив, зліва направо перший ряд:Ернест Арчер, Фрідріх Фліт, Уолтер Перкіс, Джордж Саймонс та Фредерік Клахен.

Другий ряд:Артур Брайт, Джордж Хогг, Джон Мур, Френк Осман та Генрі Етш.

Люди оточили того, хто вижив з Титаніка.

Натовп людей у ​​порту Девонпорт оточили чоловіка, який вижив з "Титаніка", щоб почути з перших вуст, як все було насправді.

Виплата компенсацій постраждалим.

Квітень 1912 року

Дж. Хенсон, сидячи праворуч, окружний секретар Національної спілки моряків та пожежників. Люди навколо нього – пасажири "Титаніка", які вижили, які отримують компенсації, як постраждалі в катастрофі.

Родичі в очікуванні пасажирів Титаніка, що врятувалися.

Люди чекають на залізничній платформі Саутгемптона своїх рідних і близьких, які вижили під час катастрофи Титаніка.

Родичі у Саутгемптоні зустрічають своїх близьких.

Родичі в очікуванні членів екіпажу, що вижили.

Родичі перебувають в очікуванні членів екіпажу "Титанік", які вижили, які повинні зійти на берег у Саутгемптоні.

Люди повертаються у свої будинки в Англії. Катастрофа забрала 549 ​​життів членів екіпажу. Усього із Саутгемптона було 724 тих, хто працював на судні, починаючи моряком і закінчуючи кухарем чи листоношою.

Родичі за кілька хвилин до зустрічі з родичами, що вижили.

Ті, що вижили на Титаніці

Родичі вітають родичів, які вижили в аварії корабля, прибули до Саутгемптона.

Член екіпажу, що вижив, цілує дружину, яка чекала його на суші в Плімуті, 29 квітня 1912 рік.

Стюарди на дачі показань після аварії корабля.

Стюарди, що вижили, стоять біля будівлі суду. Їх запрошують для надання свідчень комісії, яка займається розслідуванням катастрофи Титаніка.

Пасажир "Титаніка", що вижив, Роздає автографи перехожим.

Люди, які вижили на Титаніці

25. Братам Паско, членам екіпажу злощасного судна, пощастило вижити всім чотирьом.

Сироти Титаніка

Квітень 1912 року

Двох малюків, що дивом врятувалися, спочатку не могли ідентифікувати.

Пізніше діти були ідентифіковані як Мішель (4 роки) та Едмонд (2 роки) Навратіл. Щоб потрапити на корабель, їхній батько взяв ім'я Луї Хоффман і використав для дітей вигадані імена Лоло та Мамон.

Батько, з яким діти пливли до Нью-Йорка, загинув, внаслідок чого виникли труднощі зі справжніми іменами братів.

Однак пізніше їх все ж таки змогли ідентифікувати і малюки благополучно возз'єдналися зі своєю матір'ю.

На цій фотографії вже підросли Едмонд та Мішель Навратіл зі своєю мамою.

Оператор Гарольд Томас Коффін допитується сенатським комітетом у Waldorf-Astoria у Нью-Йорку, 29 травня 1912 року.

29. Дитина Титаніка

Медсестра тримає новонародженого Люсьєна П. Сміта. Його мати Елоїза була вагітна ним, коли поверталася разом зі своїм чоловіком після медового місяця на борту "Титаніка".

Батько малюка загинув у катастрофі.

Згодом Елоїза вийшла заміж за іншого страшного рейсу, що вижив пасажира, Роберта П. Даніеля.

І нарешті, фотографія самого Титаніка в день, коли він вийшов у свій перший і останній фатальний рейс.