16.05.2014 о 14:11, переглядів: 64037

«Азіатський пасажир драматичного рейсу MH370, що біг із полону під Кандагаром, дістався селища під назвою Шахраз (уточнюється). Приблизно через тиждень дані про це будуть передані Китаю (невідомо, чи це стане надбанням світової гласності). Як з'ясувалося, метою раптового викрадення малайзійського авіалайнера Боїнг-777-200-ER стало припинення американською стороною спроби групи спеціальних фахівців потрапити з Малайзії до Китаю». Про це на особливій довірі кореспондентові «МК» розповіло анонімне джерело у спецслужбах. У світових ЗМІ ця інформація публікується вперше.

Колаж: wordpress.com.

Напередодні джерело зі спецслужб повідомляло «МК» на умовах анонімності про те, що, за наявними даними, захоплені пасажири авіалайнера, який раптово зник 8 березня 2014 року, що летів рейсом MH370 з Куала-Лумпура до Пекіна, почали вмирати через нестерпні умови утримання.

У першу декаду квітня «МК» з посиланням на спецслужбістів повідомляло про те, що прізвисько зловмисника, який змусив пілотів «Боїнга» здійснити викрадення літака компанії Malaysia Airlines , на борту якого було загалом 239 осіб, — Хіч. Не було нічого не відомо про його спільників. Пілоти рейсу MH370 у викраденні не винні, запевнив тоді власкора "МК" на умовах анонімності досить авторитетне джерело зі спецслужб.

Літак "Боїнг-777-200ER", що виконував рейс з Куала-Лумпура до Пекіна (довжина маршруту - 4417 км), раптово зник 8 березня 2014 року. Boeing 777-200ER компанії Malaysia Airlines здійснював спільний з

Довідка МК

Зниклий Boeing-777 летів ще кілька годин після "втрати" зв'язку екіпажу з диспетчерами.

Китайський China Southern Airlines рейс з 227 пасажирами на борту з 14 країн, включаючи 5 дітей віком до 5 років та 12 членами екіпажу (в т.ч. – два пілоти). Більшість пасажирів – 153 – мали громадянство Китаю (один – постійний резидент Гонконгу). Серед пасажирів був єдиний росіянин – 43-річний підприємець Микола Бродський з Іркутська. Він повертався із відпустки на Балі, де займався дайвінгом. Чотири особи, які мали квитки на цей рейс, запізнилися на реєстрацію та не потрапили на літак. Мінімум двох пасажирів (італійця Луїджі Маральді (Luigi Maraldi) та австрійця Християна Коцеля (Christian Kozel), які вважалися у списках, на борту не було: за їхніми паспортами придбали квитки та потрапили на рейс іранці – Пурія Нур Мохаммад Мердад та Дела .

Рейс MH370 вилетів з Куала-Лумпура до Пекіна 8 березня о 00:41:13 за місцевим часом. О 01:19:24 диспетчер "Куала-Лумпур Контроль" передав рейс MH370 диспетчерам у Хошимін, на що було отримано підтвердження від екіпажу авіалайнера. Востаннє рейс MH370 був зафіксований на радарі о 01:21:13, проте пілоти не виходили на зв'язок із диспетчерами у Хошиміні. Після цього зв'язок з літаком було втрачено зовсім. О 01:38 в'єтнамські диспетчери звернулися до своїх колег до Куала-Лумпуру з питанням, куди пропав рейс MH370?

Після невдалих спроб виявити зниклий літак диспетчери Куала-Лумпура о 02:15 зв'язалися з центром управління польотами авіакомпанії Malaysia Airlines, де припустили, що літак знаходиться в повітряному просторі Камбоджі. Проте диспетчери центру ОрВС Камбоджі зазначили, що екіпаж із ними на зв'язок не виходив. В'єтнамські диспетчери у свою чергу наголосили, що згідно з планом польоту лайнер Boeing 777 не повинен був пролітати через повітряний простір Камбоджі. Протягом наступних кількох годин диспетчери та представники авіакомпанії марно намагалися встановити хоч якийсь зв'язок із літаком та визначити його місцезнаходження. В результаті після чотирьох годин безрезультатних спроб о 05:30 було відправлено запит про початок офіційної пошуково-рятувальної операції.

Відомо про сім отриманих повідомлень з рейсу MH370 за допомогою адресно-звітної системи авіаційного зв'язку (ACARS) після втрати зв'язку з авіалайнером, включаючи останнє о 08:19.

Отже, досі нікому нічого невідомо про рейс MH-370. Малайзія, Австралія та Китай домовилися продовжити підступи зниклого літака, які тепер будуть більше зосереджені на вивченні морського дна (квітневі пошуки в Індійському океані результатів не дали).

Наприкінці квітня втомлені від невизначеності та непереконливих методів пошуків зниклого авіалайнера з листом про перевірку версії знаходження зниклого літака, що була висунута вперше (31 березня) російською газетою «Московський Комсомолець» (сайтом сайт) з посиланням на анонімні джерела у спецслужбах. Екстраексклюзивна інформація "МК" була терміново оприлюднена мовами та миттєво розтиражувалася світовими ЗМІ (приклад і ще приклад), блогами та соцмережами (різними мовами світу).

Експерт у галузі розслідування авіаційних подій з Центру науково-технічних досліджень та експертиз (Москва), досвідчений радянсько-російський авіатор Євген Кузьмінов пояснив власкору «МК», що «такий літак цілком міг сісти на звичайній ґрунтовій дорозі щільнішої поверхні довжиною близько 2000 метрів. . Хоча, звичайно, для цього мають бути вільні підходи до посадкової смуги – тобто не повинно бути дерев та гір. При жорсткому приземленні на "погану" поверхню, звичайно, могло підломитися шасі або навіть поламатися крило» (оцінна вага викраденого Боїнга 777-200ER з пасажирами, екіпажем та вантажем - близько 200 тонн). Євген Кузьмінов нагадав про схожу посадку авіалайнера, що мала місце в СРСР у 1968 році, в результаті якої .

For foreign media

Ця інформація не була надрукована в світі : " Російський newspaper був усвідомлений, що Flight MH370 був піднесений "невідомими terrorists" і пливти до Афганістану, де цвинтарі і трейдери є тепер, коли вистачає. Надзвичайні коментарі, покладені на Intelligence source, потрапили в Московський Komsomolets newspaper. Thesource told the paper: "Flight MH370 Malaysia Airlines missing on March 8 with 239 passengers був hijacked. Pilots are not guilty; ." The plane is in Afghanistan no far from Kandahar near the border with Pakistan". Moskovsky Komsomolets ales claims the passengers have been divided в 7 групах і є living в mud huts with майже не їсти. Twenty Asian passengers були said to have been smuggled into bunker in Pakistan .

У 2014 році, в ніч з 7 на 8 березня, здійснював переліт літак Боїнг-777-200ER, який належав авіаперевізнику Malaysia Airlines. Це був рейс МН370, що летів маршрутом Куала-Лумпур - Пекін. З незрозумілих причин, перетинаючи індійський океан, авіалайнер зник із радарів. На борту в цей час налічувалося 227 пасажирів та 12 членів екіпажу. У разі доказу аварії цього повітряного судна ця подія стала б однією з наймасштабніших катастроф в історії авіації.

Після того, що сталося, десятки країн об'єднали зусилля, щоб відшукати літак. Були використані всілякі сучасні високотехнологічні засоби, проте, незважаючи на це, масштабні пошукові роботи тривалий час не давали жодних результатів. На підставі даних, отриманих із супутника, уряд Малайзії вже через 2 тижні заявив, що аварія літака сталася в південній частині Індійського океану. Усі пасажири та екіпаж загинули. Однак жодного фізичного доказу надано не було.

У ході проведення пошукових робіт було зафіксовано сигнали, що надходять від чорної скриньки з дна океану. Однак згодом сигнали надходити перестали. Довести, що на дні океану знаходилася саме та чорна скринька, яка належала розшукуваному авіалайнеру, не вдалося.

Пошуки охоплювали величезну територію від Південно-Китайського моря до Індійського океану (до західного берега Австралії) через Малакську протоку. Така велика територія була виділена неспроста. Боїнг перестав подавати сигнали диспетчерам через 40 хвилин після зльоту. Ймовірно, після цього літак перебував у повітрі ще кілька годин, кардинально змінивши маршрут польоту.

Операція з пошуку тривала з березня до квітня. У ній брало участь 26 країн. Незважаючи на те, що жодних уламків авіалайнера, речей пасажирів, тіл загиблих знайдено не було, експертам вдалося встановити, що аварія сталася в південній частині океану. Такого висновку фахівці дійшли, вивчивши траєкторію руху авіалайнера, яка передавалася через супутник Inmarsat. Інших даних, які б підтвердили такий висновок, не було.

Починаючи з квітня, пошуки було перенесено під воду. Для цього використовувалися безпілотні субмарини. Фахівці досліджували більше 300 квадратних мильводного середовища у приблизній зоні краху. Однак і тут жодних слідів Боїнга не було виявлено. Через кілька місяців після початку пошуків експерти так і не змогли точно відповісти на питання, що трапилося з малазійським Боїнгом, що зник у березні.

Як правило, після зникнення літака з радарів авіакомпанії одразу подають сигнали тривоги для початку пошукової операції. У випадку з Боїнгом авіакомпанія в Малайзії оголосила про необхідність розпочати пошук лише через п'ять годин після припинення надходження сигналів від літака. Така затримка виникла з вини диспетчера, який, як виявилося, спав упродовж 4-х годин після зникнення літака з радарів. При цьому диспетчери В'єтнаму (а в момент зникнення з радарів Боїнг якраз наближався до території цієї держави) почали з'ясовувати, чому авіалайнер так і не увійшов до повітряного простору через 2 хвилини після призначеного часу, а лише через 20 хвилин. При цьому очевидно, що якби лайнер справді впав у воду, протягом за лічені хвилини могло віднести Боїнг на дальню відстань.

Уламки

Пошукові операції допомогли встановити, що літак малазійських авіаліній, що зник, швидше за все, знаходиться у воді. На суші його вже знайшли за всі ці місяці роботи. Через кілька днів після зникнення Боїнга, у ЗМІ з'явилася інформація про те, що під час пошукової операції було знайдено уламок літака. Виявили його у Південно-Китайському морі. Однак приналежність знайденого уламка Боїнгу була спростована, оскільки виявилося, що це була кабельна котушка, що обросла водною рослинністю.

Після цього з'явилася нова інформація про те, що співробітники Управління безпеки мореплавання в Австралії знайшли два уламки, які можуть бути частиною зниклого повітряного судна. Приблизно в цей час Китай заявив про знахідку двох великих уламків, які теж можуть бути частиною Боїнга. Однак належність цих знахідок Боїнгу так і не було доведено.

Тільки в липні 2015 року було знайдено перший уламок, який дійсно належав зниклому авіалайнеру. Причому виявили уламок прибиральники, які прибирали сміття на території острова Реюньйон. Частину крила було знайдено на відстані понад 4 тисячі кілометрів від окресленої зони пошуку під водою. Прибиральники знайшли частину крила повітряного судна завдовжки майже 2,5 м. Поверхня уламка була вкрита черепашками. Після цієї знахідки експерти почали досліджувати територію острова. Було знайдено ще кілька уламків. В результаті було підтверджено, що і уламки, і крило належить Боїнгу.

Через 6 місяців у ЗМІ знову з'явилася інформація про знахідку частин літака.Цього разу уламок знайшли у провінції Накхонсітхаммарат. Місцеві жителі виявили великий металевий предмет вигнутої форми, що його винесло на берег океану. Проте внаслідок проведеної експертизи було встановлено, що заводський номер і номери зв'язки не такі, як у Боїнга.

Ще один уламок було виявлено на березі Мозамбіку. Це був шматок металу довжиною приблизно 1 м. Передбачалося, що це був горизонтальний стабілізатор, закріплений у хвостовій частині авіалайнера. Але доказом того, що цей стабілізатор дійсно належав зниклому Боїнгу, послужило тільки те, що його знайшли на території, де могла статися аварія. Інших підтверджень приналежності цього уламку не було.

За фактом за цей час було знайдено лише 3 уламки, які дійсно могли бути частинами Боїнга. Однак не було знайдено жодної валізи, жодної речі, жодного тіла пасажира чи членів екіпажу. При цьому за весь час пошукових операцій було досліджено величезну територію та витрачено близько 50 млн доларів. Ці пошуки були визнані наймасштабнішими в історії авіації.

Оскільки за 2 роки пошукових робіт зрозуміти, куди зник малайзійський Боїнг, так і не вдалося, Міжнародний координаційний пошуковий центр оголосив про припинення пошукових операцій.

Причини катастрофи

Фактично безрезультатні пошуки призвели до безлічі різних версій, що пояснюють причину падіння літака. Одна з версій належить М. Дюгену, керівник авіакомпанії ProteusAirlines. Він стверджував, що в катастрофі Боїнга задіяні американські військові. За його словами, літак був збитий навмисно через підозри США в тому, що терористи збираються викрасти авіалайнер. Щоб не допустити терористичних дій, аналогічних тим, що сталися 11 вересня, військові мусили збити повітряне судно.

За даними уряду Малайзії, зниклий малазійський літак востаннє був помічений в момент польоту над Малаккською протокою. Причому рухався він у зворотному напрямку від запланованого. З огляду на це можна зробити висновок про те, що авіалайнер змінив курс після втрати зв'язку з диспетчером.

За цією версією, інформація про те, де слід насправді шукати літак, відома США. Проте офіційно пошуки проводили зовсім в іншому місці. Дюген вважає, що насправді падіння сталося неподалік військової бази США, яка знаходиться на острові Дієго-Гарсія, в Індійському океані. Однак для того, щоб зняти з себе відповідальність за загибель такої великої кількості пасажирів та екіпажу, які були на борту, американці приховують інформацію про реальне місце катастрофи. Дюген вважає, що тільки винесений на берег острова Реюньйон уламок дозволив дізнатися правду про катастрофу, що сталася. Він також вважає підозрілим той факт, що на території, яка була окреслена для пошуку, роботи проводилися місяцями. Коли ж було знайдено уламок крила, пошукові операції в районі острова тривали лише 10 днів. Постає питання: чому пошуки так швидко припинили? Те, що знайдений уламок крила дійсно належить авіалайнеру, що зник, не підлягає сумнівам. Після експертизи, проведеної в Австралії, було встановлено, що видима частина збігається з номером авіалайнера.

Версію Дюгена підтримали багато родичів та близьких загиблих пасажирів. Підтвердження приналежності знайденого уламку Боїнгу спричинило протест. Родичі та близькі не могли зрозуміти, чому, знаючи, що зниклий малайзійський літак під час польоту змінив курс, пошуки велися зовсім в іншому місці, ніби авіалайнер не змінював маршрут. При цьому величезні суми та багато часу було витрачено дарма.

Підозри про спроби терористичного акту в американських військових були безпідставними. Як показало розслідування, на борту літака було двоє громадян Ірану, які придбали квитки на авіалайнер за підробленими документами. Вони використали паспортні дані двох європейців, які втратили документи під час відпочинку у Таїланді. Реквізити згодом було внесено Інтерполом до міжнародної бази вкрадених документів. Незважаючи на це, двоє громадян із чужими документами зуміли пройти процедуру контролю та придбати квитки, не викликавши жодних підозр у співробітників авіакомпанії та аеропорту. Жодних підтверджуючих фактів про те, що на борту був вибуховий пристрій, літак був захоплений терористами немає. Тому довести версію із терактом неможливо.

Депресія командира як причина падіння літака

Про те, чому зазнав катастрофи малазійський Боїнг, який зник у березні, останні новини повідомляють різні дані. Однією із версій є депресивний стан командира авіалайнера. Звали його Захарі Ахмад Шах. Така версія про навмисне аварії схожа на правду, оскільки таке вже траплялося в історії авіації. Зокрема, одним із таких випадків було падіння літака Аеробуса А320. О.Лубиц, командир цього авіалайнера, свідомо розбив літак. Пізніше з'ясувалося, що він страждав на хронічну депресію і регулярно відвідував психіатра.

Захарі, командир зниклого Боїнга, у попередній катастрофі час теж переживав душевну кризу. Як повідомила його дружина, останнім часом у них у родині були дуже напружені стосунки. А близько двох тижнів до цього рейсу подружжя зовсім не спілкувалося. Один із близьких друзів Захарі повідомив поліції після катастрофи про те, що він перебував у пригніченому стані. Він навіть рекомендував командиру екіпажу не сідати за штурвал. Дочка командира зізналася, що останні кілька тижнів до вильоту її батько здавався їй зовсім іншою людиною. Вона стверджує, що він дуже змінився і вже не був схожий на ту життєрадісну людину, якою була до цього.

ФБР США висунула одну з версій, згідно з якою аварія була цілеспрямованою дією командира екіпажу. Доказом таких висновків став симулятор (тренажер), який імітує кабіну літака. Такий тренажер дозволяє відпрацьовувати польоти. Було встановлено, що протягом кількох тижнів перед польотом Захарі відпрацьовував маршрут, слідування яким призвело б до катастрофи літака. Як зазначили слідчі, маршрут Боїнга насправді скидався на той, який відпрацьовував командир на симуляторі. Причому у ФБР зазначили, що з якоїсь причини командир стер усі записи та дані, які зберігалися у симуляторі. Проте фахівці зуміли відновити дані із жорстких дисків. Знайдений фрагмент крила мав опущені закрилки. Це ще одне свідчення того, що літак був направлений прямо в океан навмисно. Таким чином, є досить багато підтверджень того, що аварія була результатом навмисних дій.

Вконтакте

Британський віртуальний слідопит Ян Вілсон (Ian Wilson) – відеоінженер з основної професії. Об'єкт, схожий на літак, він виявив за допомогою Google Maps. Побачив лежачим у важкодоступних джунглях Камбоджі.

Знімок, на якому віртуальний слідопит помітив літак.

Ян не сумнівається: об'єкт це і є літак - найімовірніше той самий - малазійський Boeing 777-200, який 8 березня 2014 року, прямуючи з Куала-Лумпура до Пекіна, зник найзагадковішим чином разом із 239 пасажирами.

За контурами виявлений лайнер, який треба. Тільки майже на 6 метрів довше – не 63, 7 метри, а 70.

Хвіст відвалився, - пояснює слідопит, - лежить трохи віддалік від фюзеляжу. Звідси й подовження.

Головне заперечення скептиків: на фотографію з космосу, використану Google-картами, міг випадково потрапити літак, що летить над джунглями. До того ж чотирьох років, що минули з моменту зникнення, цілком достатньо для того, щоб буйна тропічна рослинність повністю приховала лайнер. Та й дивно, що машина на фото практично ціла. Навіть якби літак не звалився з великої висоти, а намагався сісти в джунглях, він, швидше за все, розвалився б на кілька великих фрагментів.

Ні, - відкидає сумніви Вілсон. Мовляв, перевіряв за допомогою однієї із опцій ресурсу – «escape ground view». Літак лежить.

Чи міг віртуальний слідопит «набрести» не на MH370, а на якийсь інший Boeing 777-200? Виключено – інші такі у цьому районі Камбоджі не падали. Принаймні авіаційним експертам нічого не відомо про подібні катастрофи.

Вілсон повідомив, що хотів би сам дістатися до виявленого ним місця аварії. Адже малайзійські та австралійські фахівці, які нехай безрезультатно, але офіційно зайняті пошуками останків лайнера, як правило, не реагують на «сигнали» віртуальних слідопитів. Або відмахуються від них.

ДО РЕЧІ

А ось ще Боїнг

З Вілсоном конкурує австралієць Пітер Макмехон (Peter McMahon), який давно захоплений розслідуваннями авіаційних катастроф. Користуючись Google Maps, він теж побачив силует Малазійського Боїнга, що розбився. Але в іншому місці – під водою. Якщо дістанеться до нього, то пірнати доведеться.

У березні 2018 року Макмехон зазначив: Боїнг лежить на мілководді приблизно в 16 кілометрах на південь від Раунд Айленда (Round Island) - одного з Сейшельських островів. На фото із супутника проглядаються і крила, і флюзеляж.

У Бюро транспорту та безпеки Австралії (Australian Transport and Safety Bureau) Макмехону відповіли, що виявлений ним літак цілком може бути тим самим - шуканим. Але жодних дій не вчинили. Відгукнулася й малазійська влада. Але жорсткіше: попросили не вводити людей в оману.

Макмехон якимось чином розглянув, що фюзеляж лайнера весь у пробоїнах. Наче прошитий кулеметними чергами.

І ще один

У 2016 році малайзійський Боїнг знайшов Скотт Уарінг (Scott Waring) - відомий уфолог і віртуальний археолог з тих, які шукають аномалії на знімках, переданих з інших планет, наприклад, з Марса.

Скотт запевняє, що спеціально пошуками лайнера, що зник, не займався. Шукав сліди НЛО, які були помічені у районі Мису Доброї Надії (Cape of Good Hope) у 2013 році. І з цією метою розглядав знімки місцевості викладені в Google Earth. Побачив контури літака. Він лежить під водою. Майже цілий.

Два роки тому, 8 березня 2014 року, дивним чином зник пасажирський авіалайнер Boeing 777, який належав авіакомпанії Malaysia Airlines, і прямував з Куала-Лумпура до Пекіна. Разом із літаком зникли 239 осіб (12 членів екіпажу та 227 пасажирів). Періодично рятувальники заявляють, що знаходять уламки зниклого літака. Але чи це вони? І що відомо про малазійське судно на сьогодні?

Чи не там шукали?

Літак Boeing 777-200ER перестав виходити на зв'язок у небі над Південно-Китайським морем за 40 хвилин після вильоту. Причому лайнер пройшов повну перевірку лише за десять днів до цього рейсу. Спочатку операція з пошуку місця аварії літака проходила над цим морем, але пізніше перемістилася в Малаккську протоку, а потім в Індійський океан, ближче до західного берега Австралії. Таку велику лінію пошуку рятувальники пояснили тим, що, зважаючи на все, Boeing 777 після зникнення з радіолокаторів ще більше 7 годин перебував у небі, сильно змінивши маршрут.

Перша пошукова операція проходила у березні – квітні 2014 року. Тоді у ній взяли участь 26 країн (Малайзія, США, Сінгапур, В'єтнам, Китай та ін.). А пошуки літака велися на території площею 7,7 млн ​​км, що порівняно з розміром Австралії. Через 15 днів після початку пошуків влада Малайзії заявила, що зниклий літак розбився в південній частині Індійського океану. Такого висновку вони дійшли, виходячи з розрахунку траєкторії проходження по сигналах про роботу двигунів Rolls-Royce, що передавались через супутники Inmarsat раз на годину. Інших фактів, які б підтверджували цю заяву, не знайшлося.

У середині квітня 2014 року пошуки перемістили під воду за допомогою безпілотної автономної субмарини Bluefin-21. Було досліджено 340 квадратних миль морського дна, але жодних слідів зниклого авіалайнера не виявлено і там.

Тільки майже через рік після зникнення літака, у січні 2015 року, малайзійська влада офіційно визнала загиблими всіх, хто знаходився на борту повітряного судна. Причина смерті у кожного була вказана як «нещасний випадок».

Звіт без відповіді

Через роки після того, що сталося, 8 березня 2015 року, міжнародна слідча група дала попередній звіт про результати технічного розслідування. Але жодної відомості про те, що сталося з лайнером, звіт не містив. Єдине, що змогли тоді проаналізувати, — роботу диспетчерів управління повітряним рухом. Як виявилось, старший диспетчер у Куала-Лумпурі спав 4 години після того, як «Боїнг» зник з радарів. Диспетчери ж Хошиміна (В'єтнам) почали з'ясовувати причину, чому літак не увійшов до їхнього повітряного простору не через 2 хвилини, як належить, а лише через 20.

Та й сама авіакомпанія Malaysia Airlines не відзначилася швидкістю, яка має бути у таких випадках. Надзвичайна ситуація була оголошена лише через 5 годин та 13 хвилин після останньої звістки про лайнера. А пошукова операція була почата із суттєвим запізненням, хоча у таких ситуаціях важлива кожна хвилина. Адже сама рятувальники і малазійська влада не раз говорила про те, що за лічені секунди течія може підхопити уламки і віднести в невідомому напрямку.

Уламки-фальшивки

За кілька днів після зникнення літака з'явилися чутки, що нібито його уламки знайшли у Південно-Китайському морі. Проте управління цивільної авіації Малайзії їх відразу спростувало. Те, що прийняли за частину авіалайнера, виявилося оболонка кабельної котушки, що просто поросла водоростями.

Ще трохи пізніше з'явилася інформація, що управління безпеки мореплавання Австралії виявило два об'єкти, які можуть належати «Боїнгу». Відразу Китай заявив, що помітив великі уламки — приблизно 22 на 30 метрів. Слідом за ними екіпаж літака королівських ВПС Нової Зеландії нібито виявив у південній частині Індійського океану уламки, які можуть стосуватися зниклого Boeing 777. Але ніщо з цього не знайшло підтвердження.

Перші реальні уламки літака Boeing 777 були виявлені через півтора роки пошуків у липні 2015 року. Причому, це було не рятувальниками, а прибиральниками на острові Реюньйон, розташованому в Індійському океані. А це більш ніж за 4000 кілометрів на захід від проведення глибоководних пошуків, на які, до речі, було витрачено понад 50 млн доларів. Уламком виявилася частина крила літака, довжиною близько 2, 5 метра і вкрита черепашками на поверхні.

Пізніше, вже після дослідження острова малайзійцями, у серпні 2015 року, виявлено ще низку предметів повітряного судна. Тоді ж підтвердилися припущення: знайдений уламок належав «Боїнгу».

Наступні повідомлення про літак були від місцевих жителів Філіппін у жовтні 2015 року. Начебто підлітки на полюванні за птахами натрапили на уламки літака з прапорами Малайзії та людські тіла поряд. Огляд території влади Філіппін взяли на себе і відразу спростували цю інформацію.

Ще за півроку світ знову заговорив про малазійський авіалайнер. У січні цього року на півдні Таїланду були виявлені уламки, які могли б належати зниклому «Боїнгу». Жителі провінції Накхонсітхаммарат виявили велику вигнуту металеву річ на березі океану. Але ні влада, ні експерти не підтвердили, що цей уламок справді має відношення до лайнера. Виявилося, що заводський номер деталі, номери зв'язки проводів та болтів не збігаються з номерами літака Boeing 777.

Кінець пошукам

А тиждень тому, 2 березня 2016 року, з'явилися нові відомості про зниклий Boeing 777. Фрагмент з металу завдовжки близько метра був знайдений біля берегів Мозамбіку. Імовірно, це горизонтальний стабілізатор — крилоподібна частина, прикріплена до хвоста літака. Поки що те, що цей уламок належить «Боїнгу», вказує лише територія: у тій же частині Індійського океану в липні минулого року було знайдено уламок крила. Знахідку вивчатимуть представники Австралії та Малайзії, а також міжнародні фахівці.

Виходить, що за фактом лише три порівняно невеликі уламки з усіх знахідок могли реально належати зниклому літаку. Причому ні тіл загиблих, ні валіз із речами, ні чорної скриньки за два роки пошуків не було виявлено. І це при тому, що прочесано понад 80 тисяч квадратних кілометрів за загальної зони пошуку 120 тисяч кілометрів.

За повідомленням Міжнародного координаційного пошукового центру, у червні 2016 року підводні пошукові роботи будуть згорнуті. Але якщо за два роки ясності, що сталося з нещасним Boeing 777-200, ні, то навряд чи вона з'явиться ще за чотири місяці відведеного на пошуки часу.