Рейса 1549 US Airways Чудо на Гудзоні
наслідки події
Загальні відомості
Дата	15 січня 2009 року
час	15:31 EST
характер	Аварійна посадка на воду
Причина	Зіткнення із зграєю канадських казарок, помпаж обох двигунів
Місце	річка Гудзон, Нью-Йорк (США)
координати	40 ° 46'10 "пн. ш. 74 ° 00'17 "з. д. HGЯOL
загиблі	0
поранені	83
Повітряне судно
Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways, ідентичний приводні
Модель	Airbus A320-214
авіакомпанія	US Airways
пункт вильоту	Ла-Гуардія, Нью-Йорк
Зупинки в дорозі	Шарлотт / Дуглас, Шарлотт (Північна Кароліна)
Пункт призначення	Сіетл / Такома, Сіетл (Вашингтон)
рейс	AWE 1 549
Бортовий номер	N106US
дата випуску	15 червня 1999 року (перший політ)
пасажири	150
екіпаж	5
Тих, хто вижив	155 (всі)
Медіафайли на Вікісховища

За кількістю людей на борту даний випадок займає перше місце в історії приводнення, що обійшлися без жертв, і друге в історії відомих приводнення (після катастрофи Boeing 767 біля Коморських островів).

літак

Airbus A320-214 (реєстраційний номер N106US, серійний 1044) був випущений в 1999 році (перший політ зробив 15 червня за тестовим б / н F-WWII). 2 серпня того ж року був переданий авіакомпанії US Airways і отримав бортовий номер N106US. На початку 2000-х здійснював польоти для дочірньої авіакомпанії US Airways - US Airways Shuttle. Оснащений двома двоконтурними двигунами турбовентиляторів CFM International 56-5B4 / P. На день події скоїв 16 299 циклів «зліт-посадка» і налітав 25 241 годину.

екіпаж

Хронологія подій

Рейс AWE 1549 вилетів з Нью-Йорка о 15:24 EST. Через 90 секунд після зльоту (в 15:25:30) мовний самописець зафіксував зауваження КВС щодо потрапляння птахів. Через секунду були зафіксовані звуки ударів і швидке згасання звуку обох двигунів.

Літак до зіткнення з казарками встиг набрати висоту 975 метрів. КВС подав сигнал лиха і повідомив диспетчеру про зіткнення літака зі зграєю птахів, в результаті якого були виведені з ладу обидва двигуни. Втрата тяги обох двигунів була підтверджена попереднім аналізом записів обох бортових самописців.

Пілотам вдалося розгорнути лайнер, злітав на північ, на південь, спланувати над річкою Гудзон, не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, і приводний лайнер навпаки 48-й вулиці Манхеттена, при цьому не зруйнувавши важкий заправлений літак. Остаточно він зупинився навпроти 42-ї вулиці. Всього літак пробув в повітрі (з моменту зльоту до приводнення) близько 7 хвилин.

Після приводнення літак залишився на поверхні води, і пасажири через обидва аварійні виходи вийшли на обидві площини крила. Всі, хто знаходилися на борту пасажири були врятовані поромами і катерами, підійшли через кілька хвилин до приводного літаку (поруч з місцем приводнення перебувала одна з поромних переправ між Манхеттеном і Нью-Джерсі).

78 осіб отримали медичну допомогу з приводу незначних травм та переохолодження (температура води була досить низькою, різні ЗМІ наводили цифри від «близько нуля» до деколи негативної температури води).

постраждалі

У момент приводнення 78 пасажирів отримали ушкодження різного ступеня тяжкості, що не представляють небезпеки для життя. Майже всі постраждали від гіпотермії. Найбільш серйозну травму отримала стюардеса Дорін Уелш (глибока рана ноги). 24 пасажири і двоє рятувальників були госпіталізовані в місцеві лікарні, але більшість з них в той же день були відпущені. Один з пасажирів отримав пошкодження очей від розлитого в воді авіапалива і був змушений носити окуляри.

Після події всі пасажири отримали компенсацію за втрачений багаж в розмірі 5000, а ті з них, хто зміг довести більший розмір втрати, отримали додаткову компенсацію. Пізніше перебували на борту в момент аварії додатково отримали по $ 10 000 за відмову від подальших претензій до авіакомпанії US Airways.

пошкодження літака

В результаті посадки, а також рятувальних та буксирувальних робіт планер літака отримав значні пошкодження. У двигуні № 2 (правом) були виявлені органічні останки і пташине перо, двигун № 1 (лівий) відокремився при приводнюванні і затонув, але 23 січня 2009 року він був піднятий з дна річки і відправлений на експертизу.

розслідування

Розслідуванням причин події на Гудзоні зайнявся Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).

На засіданні пілотам Салленбергеру і Скайлза пред'явили претензії, що загрожували їм кримінальною відповідальністю, за те, що вони (нібито) могли посадити літак в аеропорту вильоту або в інших найближчих аеропортах ( Тетербороі Ньюарк в Нью-Джерсі), але не зробили цього, а приводнився на річку Гудзон. Як доказ NTSB привели свідчення з симуляторів, на яких була змодельована та ж ситуація, і у всіх випадках пілотам-експертам вдавалося посадити літак в Ла-Гуардії, Тетерборо і Ньюарку.

У своє виправдання пілоти заявили, що на прийняття рішень при моделюванні на симуляторах їм було відведено близько 5 секунд (хоча в реальності це зайняло близько 20 секунд), що і підтвердилося за показаннями, узятим з мовного самописця. Після цього рада NTSB прийняв рішення вставити в симулятор моделювання польоту рейса 1549 ті цифри витрат часу, що були зняті з самописця. Після цього (в прямому ефірі) жоден з пілотів симулятора не зміг посадити літак на найближчу ВПП.

Після перегляду всіх варіантів вирішення цієї ситуації всі звинувачення з пілотів були зняті.

Остаточний звіт розслідування NTSB був опублікований в квітні 2010 року.

Подальша доля літака

Після евакуації пасажирів літак відбуксирували до причалу біля Всесвітнього фінансового центру (приблизно в 6 кілометрах від місця приводнення), де був проведений його підйом.

Після закінчення розслідування лайнер був придбаний Музеєм авіації «Каролінас» в Шарлотті (Північна Кароліна). Спочатку літак стояв без двигунів, повністю він був представлений до осені 2012 року.

культурні аспекти

• Приводнення рейса 1549 US Airways на Гудзон показано в 10 сезоні канадського документального телесеріалу розслідування авіакатастрофв серії Посадка на Гудзон.
• Також воно показано в американському документальному телесеріалі від «MSNBC» Чому розбиваються літаки(Англ. Why Planes Crash) в серії Приготуватися до удару(Англ. Brace For Impact).
• Подія і подальша мова Чеслі Салленбергера в Конгресі США про проблеми в галузі авіаперевезень згадані в документальному фільмі Майкла Мура «Капіталізм: Історія кохання».
• На честь пілота Чеслі Салленбергера в 2010 році вийшла пісня «A Real Hero» групи «Electric Youth».
• 8 вересня 2016 року у екрани вийшов фільм «Чудо на Гудзоні», заснований на дану подію. Режисер фільму - Клінт Іствуд, виконавець головної ролі (командира рейса 1549 Чеслі Салленбергера) -

57-річний американський пілот, колишній військовий льотчик Чеслі Салленбергер за кілька секунд врятував півтори сотні життів.

Після відмови обох двигунів через зіткнення з птахами він посадив.

Мостовий між мостів

Всі пасажири і члени екіпажу залишилися живі. До речі, за даними Федерального авіаційного управління США, з 1990 по 2007 рік в країні зафіксовано 80 тис. Випадків зіткнення птахів з пасажирськими літаками. Потенційну загрозу пернаті створюють приблизно одному з 10 тис. Рейсів.

Але і в СРСР був схожий випадок. 21 серпня 1963 року в Ленінграді зробив перше в світі вдале приводнення літак, який прямував з Таллінна до Москви. Уже при зльоті в аеропорту таллінському командир Ту-124 Віктор Мостовий виявив, що шасі заклинило.

Командир доповів про неполадку диспетчерам. Однак через згуслого туману аварійну посадку в Талліні заборонили. Мостовому запропонували садити машину на запасний ґрунтовій смузі пулковського аеродрому в Ленінграді, - згадує заслужений льотчик СРСР Володимир Дмитрієв.

Літак кружляв над містом, виробляючи запас пального до тонни. На сьомому колі бортмеханік доповів Мостовому про те, що пального залишається більше, ніж необхідно за інструкцією. "Іду ще на одне коло", - повідомив на землю командир. Він не підозрював, що паливоміри літака несправні. Коли до аеропорту залишався 21 км, запас палива був вичерпаний: лівий двигун літака встав.

Щоб скоротити відстань до аеродрому, екіпаж вирішив летіти над історичним центром міста. Однак над Смольним відмовив і другий двигун. На щастя, внизу була Нева, - розповідає Дмитрієв. - "Вітя, сідай на воду", - крикнув Василь Чеченов, другий пілот, в минулому гідролетчік.

І тоді Мостовий прийняв єдино вірне в цій ситуації рішення: робити посадку на поверхню води - між Большеохтінскім і Фінляндським мостами. Щоб уникнути паніки, 27-річний командир наказав членам екіпажу відвернути пасажирів розмовами.

Літак пролетів в кількох метрах над мостом Олександра Невського - в той час ще тільки будуються. Робітники, які стояли на металевих конструкціях, в жаху попадали в воду. У декількох десятках метрів від Фінляндського моста літак плюхнувся в річку.

При посадці Ту-124 отримав пробоїну і майже відразу почав набирати воду. Лише завдяки діям Юрія Поршіна, капітана буксира, зачепившись металевий трос за штурвал пілотів і відбуксирувати літак до берега, він не затонув на 13-метровій глибині. Його "пришвартували" до причалу заводу "Північний прес" так, що одне з крил лягло на сушу, утворюючи трап. Командир літака зійшов на землю останнім. Він був дуже спокійним, але абсолютно сивим.

Нагородити або покарати? - таке питання постало перед Головним управлінням ГВФ СРСР відразу після аварії.

Мостового виключили з авіазагону за нехлюйство. Нібито з його вини Ту-124 спочатку ледь не завалився на центр Ленінграда, а потім мало не пішов на дно, - продовжує Володимир Дмитрієв. - Лише після того як скандал дійшов до ЦК КПРС, а героїзм льотчика став відомий на Заході, Мостового нагородили орденом Червоної Зірки, а членів його екіпажу - медалями.

Літак приземлився на літак

Але приводнення - ще не самий екзотичний варіант посадки. Так, 8 липня 2005 55-річний водій "Порше" вирішив використовувати ЗПС в аеропорту німецького Бітбург, щоб насолодитися швидкістю свого автомобіля. Дозвіл від керівництва аеропорту, як не дивно, було. А тому гонщик спокійно носився по смузі зі швидкістю 160 км / год. Несподівано прямо на дах "Порше" почав сідати легкомоторний літак. Водій різко загальмував, через що літак зісковзнув з даху і впав на землю. 58-річний пілот не постраждав, а ось крила поламав. Поліція пізніше встановила, що винуватцем аварії був саме пілот: він не запросив дозвіл на посадку. Але найцікавіше: довелося підготувати спеціальний рапорт в компанію-страховика "Порше", де відмовлялися вірити, що на автомобіль їх клієнта спробував сісти літак.

А у Флориді досі згадують, як пілот одномоторного "Пайпер Черукі" намагався здійснити вимушену посадку на шосе біля міста Дандіна. Вдарившись об дорогу, літак кілька разів підстрибнув, відкинув убік дві вантажівки і приземлився на дах третього. Льотчик і водій відбулися легкими ударами, а кілька людей на місці "посадки" - сильним переляком.

Втім, з дахами автомобілів на рівних змагаються і інші "посадочні майданчики". Скажімо, в 2001 році у Великобританії легкий літак приземлився прямо на житловий будинок. Після відмови двигуна у пілота була альтернатива: сісти на залізничні колії або на дах будинку. А в жовтні 2008-го спортивний літак потрапив прямо на дах будівлі австрійської поліції. І знову-таки обійшлося без жертв.

Але, мабуть, найдивовижніша посадка сталася в минулому році в американському штаті Техас: коли один літак приземлився прямо на інший. В аеропорту, який розташований недалеко від Далласа, диспетчер повідомив пілоту призахідного на посадку літака, що смуга вільна, і дав дозвіл сідати. В цей час з боку рульової доріжки виїхав інший лайнер. Аварії уникнути не вдалося. Обом машинам було завдано серйозної шкоди, однак пілоти не постраждали.

Між тим

За словами члена правління Всесвітнього фонду безпеки польотів Валерія Шелковникова, захід на посадку і посадка - найскладніші етапи польоту. Багаторічна статистика показує: щорічно з цієї причини в світі відбувається в середньому 17 авіапригод.

інші унікальні посадки

Ту-134 ДержНДІ цивільної авіації виконував випробувальні польоти з аеродрому Шереметьєво. При заході на посадку відмовили одночасно два двигуна. Командир посадив літак на водну поверхню каналу їм Москви. Ніхто не постраждав.

"Боїнг 727-230" грецької авіакомпанії виконував рейс з Афін до Салонік. Літак пілотували досвідчені пілоти. Погода в аеропорту призначення була дуже складна: гроза, пориви вітру, потужна хмарність. Літак пролетів першу третину злітно-посадкової смуги, в результаті при посадці викотився за її межі, його ніс повис над берегом Середземного моря. Але екіпаж і пасажири - 35 осіб - залишилися живі.

"Боїнг 767-260ER" ефіопської авіакомпанії виконував рейс з Аддіс-Абеби в Абіджан. Незабаром після входу в повітряний простір Кенії троє терористів захопили літак і зажадали летіти до Австралії. Але на підході до Комора у літака закінчилося паливо, двигуни зупинилися. Пілоти намагалися здійснити посадку на мілководді в 500 метрах від пляжу, проте лівий двигун і край крила вдарились об воду і машина зруйнувалася. З 175 осіб, які перебували на борту, врятувалися 50.

A320-214 філіппінської авіакомпанії виконував рейс з Маніли в Баколод. При посадці літак "знесло" на праву сторону злітно-посадкової смуги. Він протаранив огорожу аеропорту і зупинився в невеликій річці. Ніхто з 130 осіб, які перебували на борту, не постраждав.

реальність:
Дата 15 січня 2009 року і рейса 1549 Нью-Йорк - Шарлотт - Сіетл назавжди увійдуть в історію світової авіації. Через півтори хвилини після зльоту лайнер Airbus A320 авіакомпанії US Airways зіткнувся зі зграєю гусей, в результаті чого обидва двигуни практично миттєво вийшли з ладу. Уникнути катастрофи з 155 жертвами вдалося лише завдяки високому професіоналізму екіпажу, який здійснив приводнення багатотонної літака на води річки Гудзон. Всі пасажири і члени екіпажу врятувалися, обійшлося без жертв і важких поранень.

фільм:
У 2016 році на екрани вийшов фільм під назвою «Чудо на Гудзоні», режисером виступив Клінт Іствуд, а головну роль пілота Чеслі Салленбергера блискуче виконав Том Хенкс. «Чудо на Гудзоні» докладно розповідає про подію і подвиг екіпажу.

Спочатку можуть виникнути питання, як з польоту, що тривав від зльоту до приводнення всього лише п'ять хвилин, можна зробити повноцінний художній фільм? Основну частину фільму займає післяполітне розслідування, де по поличках розбирають подія. Посивілий Том Хенкс виглядає дуже переконливо і змушує переживати не тільки саму аварію, а й наступні спроби звинуватити пілотів в те, що трапилося.

Фільм схожий на документальний, будь-яких розбіжностей з реальними подіями немає. Це саме той випадок, коли реальна історія виявляється цікавіше вигаданих сюжетів.

Я, звичайно, любитель авіації, тому, як і багато моїх друзів, можу переглядати цей фільм і кожен раз захоплюватися злагодженою роботою екіпажу і витримкою капітана.

На мій погляд, нам не вистачає таких фільмів, які на прикладі реальних людей вчать найкращим людським якостям. Хоча спроби є, в одній з частин «Ялинок» вплетений сюжет про героїчну посадці Ту-154 авіакомпанії «Алроса» на покинутий аеродром в тайзі. Вдалося врятувати і літак і людей. Легендарний літак, до речі, до цих пір літає. Його можна часто побачити в аеропорту Домодєдово.

книга:
Після перегляду фільму мені захотілося прочитати книгу. І тут мене чекав приємний сюрприз.

Я не уявляв, що книга виявиться ще цікавіше ніж фільм. Якщо в кіно розповідається про подію і наступних за ним події, то в книзі детально розказано шлях становлення Льотчик від п'ятирічного пацан до того самого рейсу. У фільм не вмістилося безліч сюжетних ліній і сцен, докладно викладених в книзі. Перший самостійний політ Чеслі Салленбергер здійснив в шістнадцять років, потім служив військовим пілотом. Протягом всього свого життя льотчик приділяв велику увагу безпеці польотів. Вся кар'єра Салленбергера підвела його до того, щоб завдяки професіоналізму, знань і досвіду в самий відповідальний час вдалося уникнути найстрашнішого.

Дуже важливо, що в книзі йдеться далеко не тільки про авіацію. Там і відносини з близькими, і взаємовиручка, і загальні міркування про життя з точки зору пілота. Це дозволяє краще зрозуміти і простежити шлях Чеслі. Книга з тих, що читаються на одному диханні, змушують думати і відчувати. Технічні подробиці жодним чином не перевантажують виклад, але всі значущі деталі вказані. Окремо в кінці книги, в додатках наведені схема польоту і розшифровка запису бортового самописця. Ці сухі документи ще раз нагадують, що історія сталася насправді.

Книжковий варіант «Дива на Гудзоні" не дублює, а доповнює екранізацію, розкриваючи біографію цілеспрямованого живу людину, зі своїми труднощами і проблемами.

Моя оцінка: однозначно 5/5!

Сьогодні у Америки і всього світу з'явився новий герой. 57-річний пілот авіакомпанії «Ю-Ес Ейрвейз» (US Airways), колишній військовий Чеслі Салленбергер (Chesley Sullenberger) буквально за кілька секунд врятував півтори сотні життів і назавжди вписав своє ім'я в історію авіації.

Те, що вдалося Салленбергеру, звучить майже як фантастика. Після відмови обох двигунів він прийняв єдино вірне рішення і великий пасажирський А-320 на воду річки Гудзон фактично посеред Нью-Йорка. Посадив так, що всі пасажири і члени екіпажу залишилися живі. Кадри з місця аварії, завдяки пілоту що не стала катастрофою, сьогодні показують всі світові телеканали.

Власкор НТВ в Нью-Йорку Олексій Веселовськийвідновив хронологію подій.

Справжнім дивом назвали в Америці порятунок пасажирів рейсу №1549 авіакомпанії «Ю-Ес Ейрвейз», який пілоти посадили в Гудзон. Випадок дійсно унікальний. Лайнер з непрацюючими двигунами посадили на воду так, що не загинув жоден чоловік.

Аеробус А-320 з 150 пасажирами і п'ятьма членами екіпажу на борту вилетів з Нью-Йоркського аеропорту Ла Гуардія у Північну Кароліну. Він ще набирав висоту і знаходився над Манхеттеном, коли раптово врізався в зграю птахів. Обидва двигуни літака в лічені секунди вийшли з ладу.

Карл Базаріан, пасажир літака: «Коли пролунали хлопки, ми подумали, що неможливо, щоб відразу два двигуни вийшли з ладу. І ми вирішили, що розвертається, щоб повернутися в Ла Гуардія. І тут хтось сказав: "Господи, цей хлопець в річку падає!" І тут же ми почали різко знижуватися, пілот сказав: "Приготуйтеся до удару" ».

Командир корабля приймає єдино вірне рішення сідати на воду. Під аеробусом стрічкою тягнеться Гудзон. Літак втрачає швидкість, внизу густонаселені райони, в аеропорт не дотягнути. На аматорських фотографіях, зроблених за секунди до падіння літака в воду, видно, що аеробус сідає з великим кутом атаки. Це означає, льотчики скинули швидкість до максимально можливої.

Джефф Колоджей, пасажир: «Було дуже страшно. Потім був найсильніший удар, люди в крові. Там, звідки я вибирався, жінка здорово порізала ногу. Все розбили голови, але льотчик, звичайно, нас врятував ».

А-320 сіл на воду в районі 46-ї вулиці поруч з поромна переправа, яка пов'язує Нью-Йорк і штат Нью-Джерсі. Невідомо, навмисно вибрав командир корабля цю точку чи ні, але завдяки близькості переправи пасажири в лічені хвилини після падіння, поки літак якось тримався на плаву, були врятовані. Туристичні судна і човни рятувальників оточили аеробус практично моментально.

Допомога прийшла так швидко, що деякі пасажири вийшли буквально сухими з води. Багато хто навіть не встигли замерзнути, хоча температура в Нью-Йорку була мінус шість градусів, та ще з вітром. Майже у всіх невеликі удари і садна. Кілька переломів. У лікарні з 150 пасажирів вирушили одиниці, і все дякували пілота за чудесний порятунок.

Бред Вентзелл, пасажир літак: «Цей льотчик, ця людина, йому треба віддати належне. Через нього у моєї доньки і раніше буде тато, а у моєї дружини чоловік ».

Командира корабля, який врятував рейс №1549, звуть Чеслі Салленбергер. У минулому військовий льотчик, його льотний досвід налічує 40 років. 28 з них він працює в компанії «Ю-Ес Ейрвейз». І тільки завдяки йому і цілої ланцюжку унікальних збігів стало можливим диво на Гудзоні.

З 1998-го по 2004-й рік тільки в Сполучених Штатах було зафіксовано 56 тисяч випадків зіткнень літака з птахами. На випробуваннях двигуни спеціально закидають тушками курок і качок, і вони продовжують працювати. Очевидно, що на цей раз аеробус зіткнувся з більшими особинами, говорять про зграї диких гусей. Причому так само унікально, що птахи вивели з ладу відразу два двигуни літака.

Пощастило, що все відбувалося вдень, а погода стояла ясна. Вночі посадити лайнер на воду було б практично неможливо. І найголовніше робота пілотів, які підійшли до води з дуже малою швидкістю і без крену. Тільки завдяки цьому фюзеляж аеробуса не розвалився при ударі, і всі люди залишилися живі. Мер Нью-Йорка Майкл Блумберг назвав командира корабля героєм.

Майкл Блумберг, мер Нью-Йорка. «Я довго говорив з командиром. Він двічі пройшов по літаку після того, як всі евакуювалися, щоб зайвий раз переконатися в тому, що на борту нікого не залишилося. По-моєму, пілот зробив неймовірне ».

Зараз Федеральна авіаційна комісія готує офіційну доповідь про причини аварії. Інспектори оглядають двигуни аеробуса, який після того як його протягло плином кілька миль, прив'язали тросами до набережної в Нижньому Манхеттені.

Досвідчені російські пілоти підтверджують американський льотчик дійсно проявив чудеса професіоналізму. Посадка на воду вкрай складний маневр, особливо для літаків, у яких двигуни розташовані під крилом.

Ігор Чалик, командир загону А-320 авіакомпанії «Аерофлот»: «При посадці на воду, якщо зробити її неакуратно, нижні кромки двигуна чіпляються за воду першими, виникає великий пікіруючий момент, і літак може піти під воду. Завдання льотчика в цій нестандартній ситуації в тому, щоб погасити швидкість до мінімальної і сісти спочатку на задню частину фюзеляжу, а потім повільно опустити ніс, компенсуючи цей пікіруючий момент.

Це дуже рідкісний випадок, і за всю історію цивільної авіації можу згадати 3 4 випадки, коли посадки так проводилися. Повинен бути дуже серйозний відмову, щоб у пілотів не було можливості сісти або на аеродромі, або на землі ».

Найвідоміший стався в 68-м в Ленінграді. Тоді у пасажирського Ту-124, що летів з Таллінна, заклинило шасі, а потім і закінчилося паливо. Пілотам нічого не залишалося, крім як посадити лайнер на Неву. Ніхто не постраждав. Командира екіпажу спочатку звільнили, але потім нагородили орденом.

У той же рік подібне трапилося і в Америці. Пілот літака Ді-Сі-8 (DC-8) «Японських авіаліній» збився з курсу і успішно сів на водну гладь недалеко від аеропорту Сан-Франциско.

Єдиний випадок, коли приводнення пасажирського лайнера вдалося зняти на відео, це 1996 рік, Коморські острови. «Боїнг» «Ефіопських авіаліній» був захоплений терористами. Коли в баках скінчилося паливо, пілоти спробували посадити літак на воду. Закінчилося це невдачею загинули 127 осіб.