Лера розташовується в прибережній частині Албанії в місці, де з'єднуються Адріатичне та Іонічне моря. Її будували ще античні греки– перші будівлі у місті датуються VI століттям до зв. е.. Як і вся територія Албанії ці землі пережили безліч навал – римську, візантійську, турецьку. У XV столітті Влерське узбережжя кілька років перебувало під керуванням короля Неаполя, доки його знову не захопили турки. Остаточно Влєра звільнилася в 1912 році і тоді ж на 8 років була оголошена албанською столицею.

Як дістатися

Можна доїхати з Тирани автомобілем. Відстань від столиці дорівнює 135км по досить хорошій для Албанії дорозі. Дещо дорого ведуть до міста також із сусідніх Македонії та Греції.

З Тирани на Влерське узбережжя ходить автобус. Автобусом можна дістатися і з Афін – щоденний денний чи нічний автобус коштує близько 30 євро.

З Бріндізі (Італія, на південь від Барі) щовечора відходить пором, що прибуває в порт Влери рано-вранці.

Транспорт

Як і скрізь в Албанії: автобуси та фургони (маршрутки). Таксі також є.

Зв'язок та інтернет

В Албанії працюють кілька мобільних операторів, найпопулярнішим з них є Vodafone, а також Telekom Albania. Пред'явив паспорт і вказавши місце проживання в Албанії, можна придбати місцеву сім-карту. Також можна придбати сімку оператора Eagle Mobile. Він належить державній компанії AlbTelecom та має гарне покриття, що дозволяє непогано заощадити на дзвінках. Роумінг для абонентів найбільших російських операторів доступний, але дорогий.

Інтернет в Албанії загалом досі не дуже розвинений через те, що довгий час вона була однією із найізольованіших у світі країн. Wi-Fi з'єднання можна знайти тільки в деяких великих готелях та бібліотеках. У Тирані та деяких великих містахє інтернет-кафе.

Місце відпочинку

Вльора – це пляжі. Їхня кількість становить майже 30% від загальної кількості пляжів у країні. Тут починається найкраща в Албанії зона відпочинку - Рів'єра Квітів, що тягнеться до Саранди на півдні країни. Купатися можна з травня до жовтня, Середня температураводи 22-25°C. Пляжі, в основному, дрібногалькові та піщані з розвиненою інфраструктурою.

Лікування у місті

Зовсім неподалік міста Влера розташований кліматичний курортУйєт-е-Фтохта (що означає «холодна вода»). Тут збудовано чимало будинків відпочинку та готелів, у літню пору тут організують дитячі табори. Гори, розташовані на північному сході, перешкоджають доступу холодних вітрів, створюючи комфортний мікроклімат. У місцевих здравницях лікують хвороби дихальної та нервової системи.

Крім того, по сусідству знайдено родовища хлоридно-натрієвих. мінеральних вод, Що містять також йод та бром.

Що привезти

Традиційні албанські сувеніри: різні вироби з різьбленого каменю та дерева, текстильні вироби. Місцеві оливки та олія з них, місцеве вино з винограду сортів Мерло та Каберне.

Що і де поїсти

Тут найкращі в Албанії морепродукти. Найкраще восьминогів, креветок, рибу та іншу морську живність готують у ресторанах Paradise Beach та Makareshi.

Обов'язково варто спробувати місцеву кухню: кукурок (страва із запечених на грилі субпродуктів), кумештор (десерт з молока, яєць, ванілі, цукру та борошна) та харапаш (м'ясний пиріг з сиром та бараниною, для тіста використовується кукурудзяне борошно). Дуже популярне в цих місцях ягня, приготовлене на рожні - "Mish ne hell".

Місцева кухня типова для прибережних та гірських районів– найвищої якості продукти, виготовлені на грилі. Найкращі страви регіону можна скуштувати у ресторані «Кузум Баба». Він розташований на однойменній терасі, що височіє над містом і виникла під впливом морських хвиль.

Ціни в більшості ресторанів, як і по всій Албанії, зовсім невисокі – від 7 до 11 євро на особу за обід із трьох страв із місцевим вином.

У місці злиття Адріатичного та Іонічного морів у морську водувливаються води мінеральних джерел. Місцеві беруть на пляжі порожні пляшки, щоб наповнити їх цілющою водою.

Розваги та пам'ятки

Серед найбільш відвідуваних визначних пам'яток Влери – Етнографічний та Історичний музеї, мечеть Мурадіє, Музей незалежності.

У самому місті та навколо нього розташована безліч стародавніх замків, найвідоміший з яких – Каніна. Він розташований за 6 км від Влери в однойменному селі на гої Шушика на висоті 380 км над рівнем моря. Вважається, що він був збудований у III столітті до н. е.

Навколо міста є кілька печер, у яких можна побачити наскельні малюнки часів неоліту та палеоліту.

Погода по місяцях у Влері

Клімат на узбережжі Албанії типовий для Середземного моря– м'яка волога зима та сухе спекотне літо. Вльора отримує 2000 сонячних годин щорічно – більше, ніж будь-який регіон країни. Літня спека пом'якшується морським бризом, опади випадають головним чином восени та взимку.

місяць	температура повітря вдень °C	температура повітря вночі °C	Температура води °C
	+13	+9	+15
лютий	+15	+10	+15
Березень	+16	+11	+15
квітень	+20	+13	+16
травень	+23	+16	+19
червень	+27	+20	+22
Липень	+31	+23	+25
Серпень	+31	+24	+26
вересень	+27	+21	+25
жовтень	+23	+17	+22
листопад	+19	+14	+20
грудень	+15	+9	+18

Детальна карта міста

Прострілені вагони, розбиті камінням скла, причому не одне-два, а ВСІ у ВСІХ вагонах у ВСІМ складі.
Біля вікна в цьому поїзді краще не сидіти: адже у вікно запросто може прилетіти черговий камінь, кинутий з хлопчиськом, що розважається насипом.
Загалом, ласкаво просимо на поїзд АЖД – Албанських Залізниць.

Поїзди до Албанії не ходять, а в самій країні залишилася тільки одна лінія Шкодер-Дуррес-Влера, що перетинає її з півночі на південь. Рухомий склад, який ще здатний пересуватися, швидше нагадує неабияк пошарпаних «залізничних динозаврів». І це врахувати, що до 1990 року залізничний транспорт був основним в Албанії. найкращі рокиним користувалися 4 млн. чоловік на рік. Хоча, за нинішнім станом цієї інфраструктури подібне важко уявити.

2. Загалом до 1940-х років Албанія ще перебувала на рівні ХІХ століття, але низка вузькоколійок, побудованих ще в роки Першої світової війни, існувала. Першу залізничну гілку зі стандартною колією (Дуррес — Пекіні) збудували у 1947 році та змогли поступово налагоджувати сполучення з сусідами. 1973-го проклали гірську ділянку албанських залізниць від Ельбасана до Пренжаса.

3. Залізниці Албанії під час тоталітарного режиму Енвера Ходжі, коли використання приватного транспорту було фактично заборонено, широко підтримувалися владою. Вони стали основною транспортною системою, що дає можливість пересуватися країною.

4. Після падіння комуністичного режиму та переходу до ринкової економіки народ кинувся задовольняти автомобільні мрії, кількість машин і відповідно автомобільних перевезень стрімко зростала. А тут ще швидкісну автомагістраль між Тираною та Дурресом збудували — залізничною мережею стали користуватися дедалі менше, бюджет на її розвиток скорочувався, станції закривалися, шляхи розбиралися… Албанія поступово покотилася у ХІХ столітті.

5. Наприкінці 2013 року залізниця пішла навіть зі столиці країни: на ділянці Вора-Тирана рейки були розібрані, а станцію знесли, начебто там збираються будувати парк. Від колись розвиненої мережі залишилося три ділянки з пасажирським рухом: Дуррес-Влер, Дуррес-Шкодер і Рогожино-Лібражд.

6. З кожним роком колійна інфраструктура, локомотивний та вагонний парки занепадають. Ніхто не займається їх оновленням, як можуть підтримують у робочому стані та вважають це достатнім.

7. Хоча зовсім незрозуміло, чому влада не ходить упорядкувати і розвинути гілки, що залишилися — адже природа тут приголомшлива, і поїзди можна було б використати, щоб привабити туристів.

8. Теж можна сказати і про транкордонну ділянку Підгориця-Шкодер, між Албанією та Чорногорією. Зараз ним ходять лише вантажні поїзди, а якби там пасажирські - напевно б мали попит, т.к. автобусне сполучення між країнами залишає бажати кращого.

9. Хоча щодо не оновленого складу я не зовсім правий, Німеччина, Італія, Франція та ще деякі європейські сусіди із задоволенням спихають до Албанії списані вагони. В останній шлях, чи що?

10. А ось тепловози – пережиток тоталітарного комуністичного режиму. У 1970-80-х країна імпортувала щось близько 60 штук (у різних джерелах цифри відрізнятися), з них дожила до сьогоднішнього лише половина: близько десяти ще бігають, інші іржавіють на приколі.

11. До речі, поїздки на албанських поїздах — найдешевші в Європі. У суму приблизно 2.5 євро (335 лев) обійдеться найдальший переїзд Шкодер-Влер

12. До речі, а туалет краще відвідати перед поїздкою, тому що практично у всіх місцевих поїздах вони або зламані, або закриті, або перебувають у дуже непривабливому стані.

13. Та й швидкої поїздки теж чекати не варто. Середня швидкістьрухи складу близько 40 км/год, хоча можуть і до 50 км/год розігнатися. А ось вітерець із розбитих вікон вам забезпечений точно…

14. Колія в Албанії одноколійна, а отже роз'їхатися поїзди можуть лише на станціях. Тому графік руху по-албанськи — вельми розпливчасте поняття, доводиться чекати, поки прийде зустрічний, щоб продовжувати шлях далі.

15. Ось так і рухається поїзд «Албанія» у своє майбутнє без залізниць.

Прямих рейсів Москва - Тирана немає, є лише непрямі авіарейси, що здійснюються транзитом через Стамбул, Мілан (Мальпенса), Рим, Афіни, Белград, Відень, Софію, Цюріх, Франкфурт-на-Майні та інші великі європейські міста.

Натомість на відміну від залізничного транспорту в Албанії добре розвинене автобусне сполучення як міжміське так і внутрішньоміське. Окрім автобусів, в Албанії більше немає іншого міського транспорту. Вартість проїзду у міському автобусі 30 ліків. Що цікаво, так це те, що квитки у всіх містах однакові.

На міжміських рейсах задіяно велика кількістьмаршрутних таксі, які їдуть різними напрямками, а в яких саме, потрібно уточнювати безпосередньо у водіїв маршруток. Або ж ви просто почуєте назви міст і селищ, які вигукують ті ж водії. Місця скупчень цього транспорту є у всіх містах і на них вам вкаже будь-який перехожий.

Так як кас немає, то квиток купуєте в автобусі, але не забудьте заздалегідь дізнатися ціну за проїзд, оскільки до кінця поїздки вона може змінитись у більшу сторону. Більшість маршруток вирушає рано, з 06:00 до 08:00 ранку, і якщо ви проспите або відкладете поїздку до обіду, то ви, скоріше за все, цього дня вже не зможете виїхати. Особливо якщо ви збираєтеся відвідати південь країни. У великі містакраїни маршрутки вирушають кілька разів на день.

Є також міжнародні рейси. Наприклад, до Афін, столиці Греції, можна виїхати всього за 25 євро, рейси ходять по кілька разів на день. Також, до Італії, до Чорногорії, Туреччини та практично у ві країни південної та центральної Європи.

"Знамениті" Албанські дороги. Автомобільний транспортАлбанії.

Якщо Ви щось десь читали про Погані Албанські дороги, - Забудьте. В Албанії щороку будуються сотні кілометрів доріг на рік. Побудовано новий автобан у Косові, давно закінчено магістраль Тірана-Дурес, побудовано новий автобан від Дуреса до Влери, уздовж Адріатики. Будується автобан в Гірокаструдо Греції. Повністю нова дорогавздовж Іонічного моря (щоправда горами). Оновлено більшість другорядних доріг. І процес продовжується.

Рух Албанії правостороннійтак звикати не доведеться. Потрібно лише звикнути до місцевого менталітету. Водіям нічого не варто зупинитися там, де необхідно, часто створивши пробку, або розвернутися в будь-якому місці. Потрібно бути уважним при проїзді кругового руху, першим їде той, хто ближчий до маневру. Для уточнення цього факту активно застосовується жестикуляція. Агресії на дорозі замало, один одного все пропускають. Автомобілі напрокат

В Албанії легко взяти автомобіль напрокат, у тому числі замовивши його через сайт прямо до аеропорту до певного часу. Для оренди авто вам необхідно мати міжнародні права водія, грошову заставу у вигляді готівки або кредитної картки і, найголовніше, вам повинно бути повних 19 років, а в деяких прокатних фірмах вимагають вік не менше 21 року. У країні працюють місцеві та міжнародні прокатні фірми.

Міжнародне поромне сполучення Албанії.

В Албанії розвинене поромне сполучення з іншими країнами. ІзВлери та Дурреса можна дістатися до італійських портів Анкона, Барі, Бріндізі та Трієст, а з Саранди(порт на півдні Албанії) - на грецький островКорфу, звідки літають прямі чартери відразу до кількох міст Росії. Найрегулярніші рейси виконуються з Дуреса до Барі, щодня о 23:00, 07:00 та 11:00. Наприклад, якщо Ви залишаєте Дуррес о 23:00, то прибуття до Барі (Італія) – о 8 ранку. Квитки можна купити у численних круїзних турагентствах навколо порту. Ходять 5 великих поромів. Місця є завжди. У країні також є регулярне поромне сполучення по озеру Охрід, яке сполучає місто Поградець (Албанія) з містом Охрід (Македонія).

Динаміку албанської залізничної галузі можна описати одним словом: примітивізація. Це відноситься до мережі залізниць, пасажирських та вантажних перевезень, стану колійної інфраструктури, локомотивного та вагонного парків. Зокрема, пасажиропотік, який сягав кращі роки 4 млн. чол. на рік, з початку століття став неухильно та швидко знижуватися, і зараз ледве перевищує цифру 300 тисяч (вікіпедія). Скасування та скорочення поїздів супроводжувалися і фізичною деградацією мережі доріг. Так, наприкінці 2013 року, залізниця пішла навіть зі столиці країни: на ділянці Вора-Тирана рейки були розібрані, а станція зовсім знищена.

Від колись розвиненої мережі залізниць, по суті, залишилося три ділянки з пасажирським рухом: Дуррес-Влера, Шкодер-Шкозет та Рогожино-Лібражд. Вузлових станцій залишилося тільки дві: Шкозет і Рогожино.

Я навмисно залишив на цій схемі транкордонну ділянку Подгоріца-Шкодер, марно сподіваючись на повернення пасажирського сполучення між Албанією та Чорногорією, поки там не розібрали рейки. За моєю оцінкою, такий поїзд мав би неймовірний попит серед туристів, оскільки альтернативи у вигляді надійного автобусного сполучення між країнами немає.

Невідомо, чи довго протягне залізниця хоча б у нинішньому стані, тому не став чекати на її жахливий кінець, я вирішив присвятити день 3 квітня цьому на очах виду транспорту, що зникає. Вибирати було нема з чого: навіть базуючись у головному залізничному центрі країни - Дурресі, можна скласти лише один маршрут для денної покотушки туди-назад, а саме Дуррес-Лібражд. Розклад усіх албанських поїздів міститься на одній сторінці формату А4:

Отже, у всій Албанії залишилося 4 (чотири) пари поїздів: дві сполученням Дуррес-Ельбасан, і по одній Дуррес-Шкодер та Дуррес-Влера. Цікаво, що оборот цих поїздів складений таким чином, що "ночують" вони всі на різних кінцевих станціях, внаслідок чого вранці з Дурреса вирушає лише один – на Лібражд; їм же можна повернутися назад того ж дня. Відносись цей розклад до розвиненої залізниці. Країні, уважний читач зміг би припустити, що крім згаданих, в Албанії є ще один ВБС (Влера-Лібражд), а на станції Ельбасан проводиться відчіплення зайвих вагонів. Насправді ж ніякого перечіплення вагонів немає: пасажири з Влери просто перестрибують на узгоджений потяг на станції стикування, а до Лібражда привозять усі вагони, що вийшли з Дурреса (і неважливо, що порожні).

Лібражд настільки малий, що робити в ньому нічого навіть протягом тієї години, поки машиніст обідає. Тому було вирішено проїхати не весь шлях, а лише до Ельбасана, використавши ті три години, що потяг обертається кінцевою станцією, для прогулянки містом (буде окремий пост). Єдиною складністю всього цього плану було стати о 5-й ранку, але ми впоралися, і за півгодини до відправлення прибутку до місця старту - на вокзал міста Дуррес. Будівля вокзалу проектувалась з розрахунком на кипуче життя, а сьогодні форма виглядає невідповідною до свого змісту:

Єдина функція цього двоповерхового палацу – продаж квитків. Тарифи в Албанії дуже низькі: поїздка на 100 км обійдеться вам за ціною капучіно - приблизно $1. За свій квиток туди-назад я віддав лише 230 лек - лампочка, що перегоріла напередодні, і то коштувала дорожче:)

Купивши квитки, виходимо на платформу. Вокзал, хоч і великий, не особливо виділяється на загальному тлі:

Зверніть увагу на критий віадук у лівій частині кадру – це перехід у морський порт, та порівняно з сусіднім входом у залізничному стані. вокзал, він набагато жвавіший в ранковий час - з Італії щойно прибув перший пором. Але повернемося до нашої платформи. Тут абсолютно нічого не змінилося за рік, відколи я тут побував уперше:

Навіть у списку напрямів не стали закреслювати неактуальні нині міста Тирану та Поградець:)
А наш поїзд вже стоїть на першому (чи другому?) колії, гостинно відчинивши по половинці кожних дверей (друге, як з'ясувалося пізніше, вже не скрізь відкривається). Албанський поїзд складається з двох досить довгих двосекційних вагонів,

ведених маневровимтепловозом чеського виробництва:

Весь локомотивний парк країни складається з таких же тепловозів, яких в 70-80-х імпортували 61 штуку. Ймовірно, залишилося половина з них: з десяток зайняті на лініях, інші іржавіють на приколі на станціях Шкозет і Ф'єр.

Що ж до вагонів, то визначити їхнє походження не так просто: я довго шукав, але так і не знайшов жодної таблички із заводу-виробника. Однак, за написами до різного допоміжного обладнання, можна зробити висновок, що вагони розпочинали свій життєвий шлях в одній з німецькомовних країн. Загалом вагон досить зручний, хоч і трохи роздовбаний:

На відміну від крісел на вікнах не залишилося жодного живого місця. Всі скла в тріщинах, а кватирки (де вони є) зафіксовані в останньому положенні перед поломкою: у закритому, напіввідкритому або зовсім відкритому вигляді:

Ця обставина надзвичайно ускладнила завдання блогера: їхати біля відкритого вікна означало замерзнути через 5 хвилин (не травень місяць), а на інших місцях було неможливо фотографувати через вікно – або тріщини, або шар пилу. Загалом, зі склом виявилася така ж ситуація, як рік тому на канатною дорогою- албанці не дружать із прозорими вікнами на транспорті.

Незважаючи на те, що всі вагонні приміщення були марковані 2-м класом, у VIP-секцію першого вагону нас не пустили – там їхали офіційні особи: провідниця, буфетниця та поліцейський із приятелем. Так випарувалась моя остання надія на знімки видів з вікна. Як пізніше з'ясувалося, на зупинках теж особливо не знімаєш: більше однієї хвилини поїзд стояв лише тоді, коли віп-персонам захотілося випити чашку кави на якійсь станції - машиніст до них хоч і не приєднався, але десять хвилин терпляче почекав.

Ось, власне, і наш машиніст перед початком свого робочого дня:

Все просто і по-свійськи: на роботу приїхав на великому, у звичайному цивільному одязі. Незабаром під'їхав такого ж плану напарник, і почалося завантаження велосипедів – удвох це робити набагато легше.

З усього персоналу, в залізничній формі хизується лише одна людина - перонний контролер:

Квитків він не перевіряє, а лише стежить за порядком на довіреній йому території - наприклад, відганяє стареньких від краю платформи перед поїздом, що прибуває. Як видно навіть по фотці, в Дуррессі це був добродушний дядько, а ось в Ельбасані трапився дуже строгий мужик - одразу заборонив фотографувати і конвоював мене до самого виходу, щоб я ні дай боже не послухався:)

Проте, час у дорогу. До Ельбасана 76 кілометрів, які поїзд долає за 3 години. Враховуючи стан рейок, це дуже непогана швидкість, і на деяких ділянках склад розганявся до 40 і навіть 50 км/год. Заповненість вагона ніде не перевищувала третини, а з кінця в кінець доїхало від сили чоловік 10. Основний потік припав на трафік між сусідніми станціями, а поблизу великих міствиявилися навіть комп'ютери, остаточно вірні звичному виду транспорту.

За півгодини поїзд швидко доїхав до станції Голем, що в районі далеких пляжів. Пам'ятаючи, наскільки в літній сезон туди добираються відпочиваючі - або з пересадкою на автобусах, або постоявши в пробках на машині, - наважуюся припустити, що поїзд по даній позиції нічим не поступається своїм конкурентам за пасажира. Що заважає пустити приміський склад із щогодинним курсуванням за літнім розкладом?

Більше того, у всі інші міста шляхом прямування нашого поїзда зручніше і швидше потрапляти саме цим способом. Наприклад, між Дурресом та Ельбасаном взагалі немає прямого автобуса, А робити пересадку в Тирані важко - автобус прибуває в одне місце, а вирушає з іншого. Тож за збереження ж.д. транспорту ми маємо аргументи.

Їдемо далі. Скрізь одноколійна колія, і роз'їхатися потяги можуть лише на станціях. Через годину після відправлення на станції Кавай відзначаємо перший зустрічний поїзд - ельбасанський. Він нічим від нашого не відрізняється:

У провідниці та буфетниці робота непильна: перша тільки перевіряє квитки (двері на зупинках відчиняють самі пасажири), а друга один раз за всю дорогу розносить напої. Поліцейський ходить частіше, але тільки тому, що він людина товариша - пасажири в поїзді прилюдно не буянять.

За контрастом з Дурресом, вокзали інших станцій виглядають непоказно і похмуро, так що я їх знімав тільки для порядку:

Проїхавши приблизно півдороги, досягаємо вузлової станції Рогожино (Rrogozhinё). Тут нас уже чекає другий зустрічний потяг - влерський, і частина його пасажирів робить спортивну пересадку, за хвилину стоянки буквально встрибуючи до нашого поїзда. Влерський покинув станцію настільки швидко, що я навіть не встиг його зняти:

Працюючий семафор я виявив за весь шлях лише один (принаймні там горіли лампочки). І справді, кому вони потрібні при такому малому трафіку? Тим більше, що під час проїзду населених пунктівпаровоз безперервно гуде як слон. Втім, шлагбауми на деяких переїздах таки працюють.

Та сама станція на зворотному шляху. Тут наш поїзд приходить трохи раніше за Влерський, щоб народ встиг на пересадку:

Тут ми вже повернули на схід і рухаємося вгору долиною річки Шкумбіні. Долина широка, мальовнича, інтенсивно розорана:

Але ось сама річка – краще б очі не бачили: всі прибережні кущі настільки густо вкриті сміттям, що нагадують новорічну ялинку. Адже те, що не осідає на гілках, допливає до моря.

Місто Рогожин (наголос на останньому складі) славиться своїм багатокілометровим акведуком(Частину його можна побачити на дальньому плані попереднього знімка). Очевидно, стародавні албанці збудували його для поливу городів. Заради такої визначної пам'ятки довелося вимудритися і зняти її через скло на повному ходу:

Наступна станція – Печін – порадувала креативною вивіскою:

Більше в цьому обласному центрі нічого примітного з вікна не виявилося, хіба що в'язниця суворого режиму:)

Далі дорога пішла відчутно в гору, з'явилися навіть тунелі завдовжки 100-300 метрів. Майже годину до самого Ельбасана не було великих станцій - єдине місто Церрік (Cеrrik) розташовувалося за річкою. Церрик у роки соціалізму був великим промисловим центром, тут навіть діяв невеликий НПЗ До колишнього заводу веде гілка залізниці, на всіх картах відзначена як "діюча, для вантажного руху". Насправді, проїхати нею проблематично, та й нічого більше:

Тут же виразно видно "сміттєві береги" Шкумбіні.

На під'їзді до Ельбасана, поїзд проходить повз (а точніше, проїжджає наскрізь) ще одного гіганта соціалістичної епохи – металургійного комбінату. Завод розміром не менше міста виглядає занедбаним, але в окремих цехах ще теплиться життя. На жаль, жодного ракурсу мені взяти не вдалося.

Три години позаду, нарешті, прибуваємо до Ельбасану. Вокзал виглядає куди скромнішим за дурресський, але все-таки видно, що станція велика:

Тут навіть є виділений перший шлях, але машиністи його ігнорують. Зате побалакати з приятелями - завжди готові:

Тут мене засік перонний охоронець, і останній кадр довелося робити на зворотному шляху, та й то тишком-нишком:

Це вид на західну горловину станції. По-перше, на станції є якийсь шляховий розвиток. По-друге, вперше помічені вантажні вагони (це потім, по дорозі назад нам попався цілий товарний поїзд). По-третє, на запасному шляху стоїть запасна вагонна пара. Не знаю, з яких міркувань (може, із забобонів), але на кінцевих станціях локомотив залишає привезені вагони та забирає нові. Так, по дорозі назад ми вже їхали в інших вагонах, хоч і з тим самим персоналом.

Напевно, знизу він виглядає набагато ефектніше, ніж із вікна поїзда, що йде поверхом, але все одно покататися було б цікаво. Що ж, залишимо це наступного разу, якщо рух не закриють раніше, ніж я зберуся це зробити.

гарячі турипо всьому світу

Редакція «Тонкощів туризму»

Дороги та громадський транспортв Албанії досі залишають бажати кращого. Відстань, яку в капіталістичній та облаштованій Західній Європі мандрівник виконає за годину, тут здатна відібрати 3-4 години. Запасіться терпінням та приготуйтеся до тривалої поїздки.

З Дурреса до Влер можна добратися на таксі, маршрутках приватників, автобусах або поїзді. Останній ходить щодня, актуальний розклад уточнюйте на залізничному вокзалі. Дорога забере близько 5 годин, квитки коштують приблизно 200-300 ALL. Вагони старі, багато поїздів немає туалетів.

Автостанція Дурреса розташувалася поряд із вокзалом, активність у маршруток та автобусів випадає на першу половину дня. Ціни можна порівняти з залізничними, але обговорювати вартість поїздки краще заздалегідь. Також варто зайти на станцію за день до запланованої поїздки та спробувати зорієнтуватись на місці за часом відправлення. Розклад - поняття умовне, часто залежить від водія та від наповнення салону. Автобуси мають звичай не їхати, а повзти, тому добре б зайняти місце біля вікна і в кріслі, а не на запропонованому відверні або лавці, спорудженій у проході з дошки.

Раз на тиждень за маршрутом проходить зручний та швидкий автобус компанії Florentia Bus (веб-сайт англ.).

Ще один варіант – орендувати автомобіль. Такий спосіб позбавить головного болю пошуку потрібного автобуса, але не врятує від пробок та поганих доріг.

Додати відповідь

Узбережжя Албанії

• Де зупинитися:в будь-якому готелі Влери або в апартаментах з видом на море. У Саранді вибір готелів невеликий, а ось у Дуррес можна знайти номер на будь-який бюджет. Найдорожчі готелі в Поградці, але з їхніх панорамних вікон відкривається чудовий краєвид на озеро та гори.
• Що подивитися:умовний кордон між Адріатичним та Іонічним морями, давньогрецькі споруди та середньовічні фортеціу Вльор. У Саранді варто відвідати «нову Трою» давнє містоБутринті і найбільший у світі акрополь у розкопаному археологами Фойніку. У Дурресі більше пам'яток римської епохи: акведук, лазні, амфітеатр, а на околицях Поградця безліч середньовічних замків, мостів та церков. Головні ж його визначні пам'ятки -